題由：全國鐵路火車提速大大加強(qiáng)了中心城市之間的聯(lián)系，但是也影響到了一些小站所在地的利益。據(jù)報(bào)道，第五次提速以后，一大批四等小站已在人們視野中消失，僅沈陽鐵路局在第五次提速時(shí)取消的車站就有130多個，而全國則數(shù)以千計(jì)。今年4月18日第六次提速后，這種狀況進(jìn)一步加劇。(據(jù)《廣州日報(bào)》報(bào)道)
火車提速確實(shí)是大大縮短了大中城市間的距離，給城市的出行者帶來了諸多的好處，這也是社會發(fā)展的體現(xiàn)。然而，當(dāng)看到一些縣城火車站因?yàn)榛疖囂崴俣в谌藗兊囊曇皶r(shí)，又深感不安，畢竟我們這個國家不是由大中城市組成，還有廣袤的鄉(xiāng)村，還有眾多的小城鎮(zhèn)，那里，還有很多很多的公民曾經(jīng)坐著火車行進(jìn)在縣際之間或來往于大中城市，而現(xiàn)在鐵路部門有關(guān)人士卻說，為提高鐵路運(yùn)作效率，從全局統(tǒng)籌，只能讓他們改乘其他交通工具。
火車提速拋棄一些縣城火車站，我想其出發(fā)點(diǎn)便是以速度為先，以利潤為先。然而，在速度與利潤的考量中，有幾個問題卻值得我們反思：
一是讓百姓享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果的政府承諾將化為泡影。眼下國家的財(cái)力就是向城市傾斜，國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)了，城市面貌改變了，火車也高速了，本應(yīng)相應(yīng)改善小縣城和農(nóng)村包括交通在內(nèi)的生活與生存條件。但現(xiàn)在看來，連坐火車這樣粗糙的待遇在一些縣城和鄉(xiāng)村也被剝奪了，還談何讓百姓享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果？
二是增加農(nóng)村居民收入的政策也要大打折扣�；疖嚿倭嘶驔]有了，汽車票立刻就漲價(jià)了。報(bào)道說，在河北滄州原來車票僅5元，現(xiàn)在漲到15元了；滬寧公路客運(yùn)價(jià)格也比原來的鐵路客運(yùn)貴了將近一倍。汽車票一貴，群眾的負(fù)擔(dān)便增加，特別是種糧農(nóng)民，國家給他的種糧補(bǔ)貼，很快就因?yàn)楦淖嚩D(zhuǎn)移支付給了公路交通部門，以工補(bǔ)農(nóng)也將成為一句空話。
三是影響地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。現(xiàn)在有很多縣市經(jīng)濟(jì)落后，財(cái)政困難，民生問題解決不了，原因就是發(fā)展滯后，要發(fā)展，招商引資是根本，招商引資的一個先決條件就是交通暢達(dá)，而火車一停開，交通不暢，投資方可能望而卻步，地方經(jīng)濟(jì)自然要深受其害。
有專家說，要實(shí)現(xiàn)大提速，那些旅客不多的小站消亡是很自然的，這是提速的必然代價(jià)，無需留戀�；疖囂崴倬捅厝坏乩硭�(dāng)然地要讓一些地方蒙受損失，這是十分荒謬的邏輯！難道我國的發(fā)展除了走你死我活、一榮一損的道路，就沒有其他道路可走？
其實(shí)，提速并非中國獨(dú)有，我們所說的D字頭快車，在一些西方國家早在十多年以前就有了，但他們并沒有因?yàn)樘崴俣鴴仐壙h城或鄉(xiāng)村小站，我們就不能快車與慢車和諧發(fā)展？
鐵路運(yùn)營者作為國有企業(yè)，講求經(jīng)濟(jì)效益也是合乎情理，但鐵路是國有，是交通命脈，與地方的發(fā)展密切相關(guān)，如果無視地方政府，完全撇開地方政府，說斷就斷，這樣的做法實(shí)不可取。然而，讓人扼腕的是，的士拒載還有地方告他，火車拒載呢？我們是否無可奈何？
作者：朱新美
