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專家分析:九江大橋?yàn)楹伪蛔菜?如何防止再發(fā)生
2007年06月16日 15:01 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)


    六月十五日凌晨五時(shí),廣東三二五國(guó)道九江大橋被一艘運(yùn)砂船攔腰撞斷,大橋中段約一百六十米完全塌陷到江中。 中新社發(fā) 梁永強(qiáng) 攝


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  中新網(wǎng)廣州6月16日電(記者 郭軍)廣東九江大橋昨日被撞擊,導(dǎo)致橋面發(fā)生坍塌,目前相關(guān)搜救和事故處理仍在進(jìn)行當(dāng)中。廣州暨南大學(xué)應(yīng)用力學(xué)研究所副所長(zhǎng)袁鴻教授今天在接受本社記者采時(shí)表示,一般大橋設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)規(guī)定一個(gè)抗撞擊系數(shù),并采取相應(yīng)的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。

  袁鴻教授分析說(shuō),雖然目前一般情況下橋梁設(shè)計(jì)時(shí)有會(huì)有一個(gè)抗撞擊系數(shù)要求,但目前中國(guó)尚沒(méi)有一個(gè)有關(guān)防撞系數(shù)的全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。橋梁設(shè)計(jì)施工時(shí)也沒(méi)有具體規(guī)定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設(shè)計(jì)要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時(shí),同樣一座橋,其不同部位,所在位置不同,其防撞要求也不同。防撞系數(shù)的確定,與通過(guò)大橋的船只噸位、航行速度有很大關(guān)系。

  在具體施工時(shí),一般都會(huì)采取現(xiàn)在很多措施防止橋梁受到意外撞擊,或者當(dāng)橋梁受到撞擊時(shí)減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁,這樣,由于有防撞樁的保護(hù),即使船只即使撞上橋墩,其力度也會(huì)小很多。

  袁教授表示,九江大橋是一九八八年建成通車的,早期的大橋有沒(méi)有建防撞樁,這要看當(dāng)時(shí)的主管設(shè)計(jì)部門(mén)。另外,一座橋有幾十跨,通常通航通航孔防撞性能會(huì)強(qiáng)一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的初步調(diào)查,撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸,同時(shí)又因?yàn)榇箪F等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。

  袁教授說(shuō),大橋與過(guò)往船舶發(fā)生碰撞的情況并不少見(jiàn),但大多是因?yàn)樗贿^(guò)高,船舶超載,刮斷橋面下面的橫梁。如去年番禺靈山鎮(zhèn)的長(zhǎng)達(dá)五百多米的高新大橋橫梁被撞斷,有關(guān)方面當(dāng)時(shí)是采用碳纖維布加固。

  但碰撞導(dǎo)致橋面坍塌的情況比較少見(jiàn)!斑|寧有個(gè)遼河大橋曾經(jīng)因?yàn)闃蛎嫔宪囕v超載日坍塌過(guò),那是二OO四年六月十日。”袁指出,九江大橋的橋梁是一個(gè)連續(xù)梁結(jié)構(gòu),橋梁各自相鎖,連為一體。一旦一個(gè)橋墩發(fā)生垮塌,就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)橋梁失去平衡,橋面失去支撐,因而斷塌。

  如何防止再次發(fā)生此類事故?袁教授認(rèn)為應(yīng)從三方面著手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標(biāo)志和凈空標(biāo)志,提醒過(guò)往船只減速;三是要加強(qiáng)對(duì)航行船只的安全教育。

  “這個(gè)事件其實(shí)是不應(yīng)該發(fā)生的。即使是再大的霧,要是看到自己走錯(cuò)了航道,就應(yīng)該減速,甚至拋錨,等看清楚了之后再開(kāi)船。這是最好的辦法!痹淌谌缡钦f(shuō)。


 
編輯:余瑞冬】
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