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九江大橋防撞"前瞻性"歸根到底還是"腰包"的問題
2007年06月21日 02:42 來源:中國新聞網(wǎng)

  中新社廣州六月二十日電 題:橋梁防撞“前瞻性”歸根到底還是“腰包”問題

    中新社記者 陳建

  今天上午,廣東省政府公布了九江大橋坍塌事故的鑒定:大橋質(zhì)量優(yōu)良,防撞設(shè)計具有前瞻性。結(jié)果固然讓輿論意外,但細(xì)想之下,合情合理。

  巨大的九江大橋竟被區(qū)區(qū)的運(yùn)砂船攔腰撞斷,釀成中國橋梁建筑史上罕見慘劇,自然讓人平添“豆腐渣”工程之嫌。不過,這種懷疑既不專業(yè),也不合理。

  其實,事故發(fā)生后的次日,部分著名建筑學(xué)者的評論已經(jīng)揭露了答案的端倪:中國乃至全球目前并沒有統(tǒng)一的橋梁防撞標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著,中國所有橋梁的防撞設(shè)計都不存在不合格的問題,九江大橋自然也不例外。

  問題是,為什么橋梁的防撞設(shè)計在全球并未達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)共識?

  其實很簡單,歸根到底還是成本問題。

  試想,紐約世貿(mào)大廈如果當(dāng)初設(shè)計時考慮到抵御飛機(jī)撞擊,波音公司的每一架客機(jī)如果都要增加抵抗飛鳥撞擊的設(shè)計,技術(shù)上當(dāng)然可行,但由此增加的成本之大,誰能承受?

  九江大橋數(shù)十條橋墩,如果在二十年前,就要按照抵抗數(shù)千噸船舶的撞擊設(shè)計,那么建橋費(fèi)用之巨,恐怕足以讓一九八八年的廣東地方財政汗顏。

  更何況自一九八五年來,廣東連續(xù)二十年開展修橋鋪路的建設(shè)熱潮,如果要求橋梁全部足以抗擊數(shù)千噸船舶的撞擊,廣東陸地交通網(wǎng)的現(xiàn)代化進(jìn)程肯定大為遲滯。

  所以,橋梁的防撞“前瞻性”講到底還是“腰包”問題。只要有足夠的錢,橋梁可以設(shè)計成抵御八級地震,更別說區(qū)區(qū)千噸船舶的沖擊了。

  既然紐約世貿(mào)大廈和波音飛機(jī)從來沒有被懷疑為“豆腐渣”工程,那么,在全球迄今沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下,二十年前就已經(jīng)把非通航孔橋墩設(shè)計成可抵御四十噸力量撞擊的九江大橋,自然就不能被斥之為“豆腐渣”工程。

  其實,世事難料,任何建筑設(shè)計,“前瞻性”總有落后的一天。廣東今后要杜絕發(fā)生類似九江大橋坍塌的事故,首先應(yīng)強(qiáng)化各職能部門的協(xié)調(diào)管理,有效防范各類船只的違章行駛,唯有這樣方可治標(biāo)治本,而不應(yīng)該將巨大的資金投放在橋梁的加固上。(完)


 
編輯:宋方燦】
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