“藍線”以北、利塔尼河以南近千平方公里的黎巴嫩南部地區(qū)，駐扎著來自31個國家的聯黎部隊的維和分隊。可以說，聯黎維和任務區(qū)雖小，卻是一個大舞臺。不同國家的軍人相逢“藍線”，觀念在這里碰撞，經驗在這里交流。中國營官兵天天與維和友軍打交道，既展現了我軍的風采，也看到了外軍的優(yōu)長；既感到我軍的傳統(tǒng)千萬不能丟，也體會到我們的管理工作還得細之又細。治軍從嚴，嚴抓細節(jié)，一切從實戰(zhàn)要求出發(fā)，目的只有一個——履行好新世紀新階段我軍歷史使命。
安全帶引出新話題
在黎巴嫩維和部隊采訪中，一個“安全帶救了我一命”的故事，給記者留下了深刻的印象。
故事的主人公劉穌是聯黎司令部憲兵主管。一天晚上執(zhí)行路線巡查任務歸來時，他駕駛的指揮車側翻了180度，車頂都變形了。因為系了安全帶，他和另外3名外軍憲兵雖然倒懸在車里，人卻毫發(fā)無損。劉穌說起這件事時，慶幸自己當時按聯黎規(guī)定系了安全帶，要是照自己在國內的習慣不系安全帶，早從車上倒栽蔥摔出來了，不死也得重傷。
劉穌自打翻車以后，整夜忐忑不安，心想這下完了，給國家丟人啦，聯黎司令部肯定會給自己處分，甚至遣返回國。沒想到，上級主管問他的第一句話是“你受傷沒有”，盡管劉穌說自己沒啥事，主管還是堅持讓他到醫(yī)院去全面檢查一下。第二天一上班，事故責任報告已經放在了劉穌的辦公桌上，其結果是：因為當地施工人員臨時修路將路挖斷了一半，又未做任何標識，導致夜間行車時翻車。劉穌作為駕駛員未按規(guī)定時速行駛，車速快了5公里，應注意吸取教訓，事故的主要責任應由當地施工方承擔。劉穌繃緊的神經終于松弛下來。
他最初的擔心，也是因為頭腦中“事故定乾坤”的觀念所致。此事如果照我們的一些習慣處理，恐怕不僅是劉穌要受處分，他的上級領導也會受到影響，其他單位的官兵也得跟著“一人生病，大家吃藥”。這樣一來，各級的安全觀念就會發(fā)生畸變，助長消極保安全行為，使得該打的槍不打，該投的彈不投，演習變成了演戲，提高實戰(zhàn)能力成了一句空話。如果對事故的處理能做到明確區(qū)分責任，板子真正打在具體責任人的屁股上，對抓安全防事故一定會有積極的促進作用。
車輛事故責任認定快捷準確，得益于聯黎部隊駕駛證的科技含量。這個證上有一個磁條，里面除存儲有持卡人的姓名、單位、軍銜、血型和ID號等信息外，還有一個特別的功能，那就是你必須先刷卡，車輛才能啟動，在行車過程中又能準確記錄行駛的車速、路線和操作狀況，幾點幾分車速如何，位置在哪里，都一清二楚，就像是飛機上的黑匣子一樣。劉穌說，去領這個駕駛證時，發(fā)證的人千叮嚀萬囑咐不要遺失此證或借給別人；他一開始還沒明白是怎么回事，出了事故后才發(fā)現這個駕駛證的確很有用。
一條安全帶，一個磁卡，救了劉穌，也正確判定了劉穌的責任。這件事對中國營官兵啟發(fā)很大。隨著我軍高新武器裝備的大量使用，安全防事故工作更重要、更復雜了。但是，萬變不離其宗，保安全就是要依照條例規(guī)定一個個細節(jié)抓，一個個動作抓，并用科學的手段進行監(jiān)控與保障。
士兵“檢查官”權從何來
聯黎司令部檢查中國營的環(huán)境衛(wèi)生，只來了一個士官，這是我們在采訪中遇到的最出乎意料的事情。這名士官來了之后，在一名值班干部的陪同下，從營區(qū)的草坪、衛(wèi)生間到垃圾處理站，檢查了40多分鐘后就回司令部了。一天后，一份十多頁的通報送到了中國營。
整個過程讓我們感到意外，是因為國內類似的檢查，一般都是提前好幾天通知，由相當級別的干部帶隊，前呼后擁，還要聽匯報，看演示。而為了迎接檢查，部隊往往要進行全面的準備，有些時候還得占用正課時間。參謀長李昌政說，要來檢查的電子郵件通知是1個小時之前收到的，中國營根本沒有時間來準備。這是聯黎司令部的規(guī)定，類似的檢查都是通知不久人就到。起初大家也覺得不適應，后來發(fā)現這是一種高效率的做法，每次檢查都沒有影響過正常的工作。也正是這種臨時性的突擊檢查，逼著你平時就得堅持按規(guī)定辦事，沒有“臨時抱佛腳”應付的可能。
從人之常情來看，一個士官單獨去檢查，又有中國營軍官陪同，他很可能會草草看看就收場。沒想到，這名士官還丁是丁、卯是卯，檢查內容逐一按聯黎司令部的有關規(guī)定進行量化打分。草坪里有一小片草超出了規(guī)定的高度，他嚴肅地指出，草長得高了容易藏匿蛇蟲，威脅官兵的生命安全。直到營里派人把草剪短，他才罷休。衛(wèi)生間里有一卷衛(wèi)生紙用完了沒有及時補充，也被他“揪”住了。檢查消防設施時，每一個滅火器他都要拎起來掂掂分量，仔細查看擺放位置。有一個滅火器因營區(qū)維護沒有及時挪回規(guī)定的位置，他也要求立即復位。
其實，檢查人員的權力不是來自職務，而是法定的檢查標準。采訪中我們常聽官兵們提到“SOP”這個英文縮寫。原來，聯黎部隊作為聯合國維和任務區(qū)的模范，作戰(zhàn)、情報、管理、運輸、通信等各業(yè)務部門都有非常詳細的《標準作業(yè)程序》，這就叫SOP。干什么工作都有SOP，對工作的方方面面都有細化的標準，構成了聯黎部隊系統(tǒng)的紀律和規(guī)章制度。上上下下都是對事不對人，工作檢查標準化、程序化，就能克服主觀隨意性。一把尺子量長短，不以人的主觀臆斷作為評判的尺碼，也有利于避免基層的忙亂。由此看來，領導機關轉變作風，就應該增強服務保障意識，真正依據制度按照條規(guī)指導基層，確�；鶎硬筷犜诜ㄖ苹⒁�(guī)范化的軌道上搞建設、求發(fā)展、謀打贏。這樣，領導機關的權威自然就會得到基層的認可、服從。
軍人應時刻想著打仗
這里講兩個故事。
一個是假戲真做——中國營初到黎巴嫩，就接到聯黎司令部命令參加“陸路雷場救援演習”。排雷連戰(zhàn)士李虎帶著中國第一只掃雷犬——“暢通”進入演習地域，搜索到距標識的雷場還有5米左右的地方時，“暢通”突然停止前進，抬頭看著李虎。李虎以為它累了想歇會兒，不假思索地下口令：“‘暢通’，搜嗅！”它又低下頭在那里重新搜嗅起來，然后又抬起頭看著李虎。李虎看它還不前進，一下子氣不打一處來——這樣工作不是丟中國掃雷兵的臉嗎？！他又用非常嚴厲的口氣下令：“‘暢通’，搜——嗅！”“暢通”又在剛才搜索過的地方嗅了幾下，緩慢地臥倒在原地。李虎一下子醒悟過來，“暢通”發(fā)現了爆炸物！可這是演習啊，外國人會在演習場上埋真的地雷？如果真埋，怎么會不事先告知呢？李虎帶著“暢通”迅速排查了整個演習地域，將外軍在演習前設置的兩個爆炸裝置全部找到。
另一件則是我們親身經歷的——一天傍晚，記者乘營部司機張士成駕駛的指揮車從掃雷作業(yè)現場采訪回來，半個多小時后又乘他的車到5公里外的一個村子了解中國營人道主義救援情況。上車時，記者下意識地看了一下油表，發(fā)現車子已經加滿了油。白天出去采訪，大概跑了百余公里，滿滿一箱油還剩大半，怎么又加油了呢？張士成說：“我們營里無論是誰出車回來，都要馬上把油加滿，把車輛保養(yǎng)好，保證可以隨時出發(fā)。而且，車一離開營區(qū)，都得按照打仗的要求攜帶有關物品�！闭f著，他把防彈背心和頭盔遞給記者穿上，并指著后備箱里聯黎司令部供應的幾瓶3升裝的礦泉水和戰(zhàn)備干糧說：“出去如果遇到情況回不來，三兩天保險有吃有喝�！甭犓@么一說，記者留心觀察了一下，停車場里，各種機械車輛頭都朝外，開動任何一輛都不需要調整其他車輛的位置。就連炊事班門口，行軍鍋都綁在背架上，旁邊還放著兩捆柴火。
沒有“和平時期”、“戰(zhàn)爭時期”之分，軍隊應時刻想著打仗。許多友軍部隊是這個觀念，聯黎司令部也在灌輸這個觀念。去法國營一個哨所采訪時，進了大門正聽哨所指揮官介紹情況，身后一輛法軍裝甲車的駕駛員示意記者讓開，他好按照戰(zhàn)備規(guī)定將裝甲車開到哨所門口，保持臨戰(zhàn)狀態(tài)。其他國家的維和部隊也多數是這樣做的，東區(qū)司令部門前有很長一段道路布設了水泥隔離墩，車輛進出都得蛇形行進。
中國營身處戰(zhàn)亂之地，同樣也很重視自身的防衛(wèi)。他們除了平時加強對官兵進行形勢戰(zhàn)備教育外，還針對專業(yè)技術分隊缺乏應急防衛(wèi)、野戰(zhàn)生存能力不強的薄弱環(huán)節(jié)，把官兵拉到野外進行適應性訓練。有兩件事給記者留下很深的印象。每次外出采訪回來，所有車輛在進入營門時都要接受爆炸物探查，確信車底沒有被人安放炸彈才予以放行。還有就是營區(qū)圍墻上照明設施的改進。原先營區(qū)圍墻上只有一排燈，給營區(qū)內提供照明。但是，夜間上崗時，哨兵在燈光下被人看得一清二楚，營區(qū)圍墻外卻一團漆黑，視線很差。營里發(fā)現這一問題后，立即在圍墻上加裝了一排向外照射的燈光，提高了哨兵觀察警戒的安全系數。
軍人生來為戰(zhàn)勝。而要打勝仗，一得有戰(zhàn)備意識，二得有打贏底氣。戰(zhàn)備意識來源于平時細致入微的教育引導，打贏底氣則來源于平時扎實嚴謹的訓練準備。我軍長期處于和平環(huán)境中，個別官兵產生了“當和平兵，過太平日子”的消極思想。俗話說，平時不想打，不準備打，戰(zhàn)時就肯定打不贏。作為軍人，任何時刻都不能缺少憂患意識，任何時候都不應將“平時”和“戰(zhàn)時”區(qū)分得過于清楚。只有把平時當戰(zhàn)時，按實戰(zhàn)的要求、實戰(zhàn)的標準抓訓練搞戰(zhàn)備，才能做到一聲令下就能隨時出動，履行好新世紀新階段我軍歷史使命。(陶克 姜興華 李東航 秦光龍)
