鐵路行程10300公里，空中航程2700公里,投送人員1600人,裝備物資數(shù)千噸——這是和平時期解放軍歷史上規(guī)模最大的一次遠程兵力投送。
從7月20日開始，參加“和平使命—2007”上海合作組織成員國武裝力量聯(lián)合反恐軍事演習的中方參演部隊官兵和裝備，從位于中國西北大漠腹地的駐訓地，開始了向俄羅斯車里雅賓斯克演習地域的萬里大機動。
鐵路
7月20日上午11時30分，在喧天鼓樂聲中，滿載著首批300多名參演官兵和軍用物資的列車緩緩駛出了新疆吐魯番火車站。
為了確�！叭f里機動”的順利進行，中央和地方鐵路部門給予了全力支持和配合，提供了第一流的硬件保障。貨車用的是提速后的車輛，技術(shù)狀況完好。每列車配三節(jié)新型空調(diào)客車，包括兩節(jié)硬臥和1節(jié)軟臥，用于運送官兵。
北京時間7月28日13時10分，最后一批鐵路運輸參演部隊換乘俄羅斯軍列，安全駛出滿洲里口岸進入俄羅斯境內(nèi)。在7個晝夜的長途機動中，軍列先后穿越新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等省區(qū)，行程達5000多公里。在中國境內(nèi)的整個輸送過程進行順利，沒有出現(xiàn)任何閃失，做到了“人不擦皮，車不掉漆”，齊裝滿員地抵達國境。
陸航
7月29日9時54分，伴隨著發(fā)動機的隆隆轟鳴，一架架綠褐兩色迷彩涂裝的直升機依次平穩(wěn)升空，組成編隊，開始解放軍陸航部隊歷史上第一次大機群遠距離跨國境兵力投送。
出發(fā)前，在第一梯隊帶隊長機上指揮空中轉(zhuǎn)場的軍演聯(lián)合戰(zhàn)役指揮部副指揮員馬湘生少將向記者介紹說，在這次跨國兵力投送過程中，陸航的16架米-17運輸直升機和16架直-9武裝直升機混合編隊，分為兩個梯隊前往演習地域，整個空中機動距離約2700公里。這次空中機動，是對中國陸軍航空兵的一次實際鍛煉與考驗。
掠過連綿的阿爾泰山脈，掠過美麗的喀納斯湖……“鷹群”一直向北勻速疾飛，前面就是此次陸航跨國機動最大的“攔路虎”——友誼峰。
由于友誼峰超過了裝備飛行的高度極限，編隊將穿過山峰西側(cè)的山谷，從著名的喀納斯冰川上空飛出國境。雨剛停不久，雪峰之上云霧繚繞，航線上厚積云、層積云、雨積云密布，云底高最低僅100多米,直升機編隊就在云下穿行。
危險說來就來！直升機剛飛過喀納斯湖，轉(zhuǎn)過一個大彎進入冰川上空，前方就出現(xiàn)一大片云彩，擋住了機群的去路。
“各機組注意，各機組注意，保持好距離，保持好速度�！遍L機機長沈正文命令道。他迅速控制住直升機，使其保持平穩(wěn)。好在云層不是太大、太厚，不到兩分鐘，直升機編隊順利闖過了這一關(guān)。
直升機越飛越高，快速穿行在友誼峰和無名峰之間的山隙中。峽谷最窄處僅有600多米，近得仿佛用手就能摸到那些萬年不化的冰雪。
突然，飛行員最為擔心的山谷氣流不期而至，記者乘坐的直升機上下顛簸，機上擺放的行李箱相互磨擦，發(fā)出“吱吱”聲。“米-17尚且這樣，直-9W不知會折騰成啥樣？”記者不由得替駕駛武裝直升機的飛行員們擔心起來。
此時，只見機長快速地操作駕駛桿，果斷調(diào)整飛行狀態(tài)，努力地讓直升機在氣流中保持平衡。3分鐘、6分鐘、10分鐘……猛然間，記者感到直升機向上一躍，抬頭一看，直升機前方豁然開朗——我們已飛過友誼峰，進入俄羅斯境內(nèi)了！
經(jīng)過3小時24分鐘的飛行，16架參演直升機安全降落在俄羅斯巴爾瑙爾機場。在這里進行短暫休整后，飛行編隊將再次起飛。
空中
7月31日8時30分，隨著第一架伊爾-76運輸機從新疆中部某機場起飛，參加演習的中方部隊全面啟動空中輸送。
據(jù)中方導演部有關(guān)負責人介紹，中方參演部隊分三個梯隊、18個架次進行空中輸送。31日出發(fā)的是第一梯隊，由6個飛行架次組成，共輸送200多名來自陸軍戰(zhàn)斗群、空軍戰(zhàn)斗群和綜合保障群的人員及裝備。
大約4個小時的飛行之后，他們成為最早到達俄羅斯演習地域的中方部隊之一。這批部隊分別進駐俄羅斯沙戈爾機場和實兵演習地域，進行適應性和針對性訓練，并開展與俄羅斯軍隊的交流活動。
承擔這次演習空中輸送任務的是伊爾-76大型軍用運輸機，這是中國軍隊空中投送的骨干力量。在接下來的幾天里，伊爾-76運輸機還將繼續(xù)向俄演習地域輸送中方部隊和裝備，并擔任參演殲轟-7型飛機編隊轉(zhuǎn)場飛行的引領任務。
遠程投送難在哪里
“遠程兵力投送既是這次演習的一個組成部分，也是演習取得成功的前提�！避娛驴茖W院研究員陳學惠在接受記者采訪時說，聯(lián)合軍事演習從某種程度上說，既是練反應、練實戰(zhàn)，也是練機動、練運輸。
中俄雙方聯(lián)合設計了一條兵力運輸線路：從新疆出發(fā)經(jīng)滿洲里換乘換裝后進入俄羅斯地域，然后沿俄西伯利亞大鐵路自東向西穿越俄遠東和西伯利亞地區(qū)抵達車里雅賓斯克的切巴爾庫爾演習場，整個行程超過了一萬公里。
陳學惠說，從鍛煉部隊的角度看，選擇這個運輸線路，是鍛煉軍事交通保障和部隊長途跨國機動的一次難得機會。
還有專家分析認為，中國繞道遠東進入演習區(qū)域，這一遠程兵力投送對中國來說利大于弊。這一次的兵力投送也是解放軍首次如此遠距離的長途機動，除了陸地部隊的行軍能力經(jīng)受考驗外，空軍部隊的遠程運輸與空中加油能力也都備受考驗。
對于中方參演的直升機部隊來說，遠程機動的難點并不僅在于距離長。
被稱為“陸航尖兵”的武裝直升機分隊指揮員孫鳳陽告訴記者，這次跨國飛行最大的難題除了空中轉(zhuǎn)場距離長外，還有地形和氣候條件復雜，與俄方地面指揮人員溝通時存在語言障礙等。特別是在穿越中俄邊境時，參演直升機編隊將飛越海拔達到4000米以上的阿爾泰山區(qū)。
孫鳳陽指著一份軍用地圖給記者解釋道：陸航混合編隊從阿勒泰起飛后，將飛越位于中、俄、蒙、哈四國交界的友誼峰，再到俄羅斯某機場轉(zhuǎn)場。拋開氣象惡劣多變、地形陌生復雜、新型武裝直升機列裝不到兩個月尚在“磨合期”等因素不說，編隊飛行還面臨兩大挑戰(zhàn)：一是友誼峰海拔4300多米，超過了直-9W飛行高度的極限，只能從兩座冰峰間狹窄的山隙飛過；二是從阿勒泰到俄方某機場，航程較遠，同樣超過了該型直升機的最大設計航程。
“這是一條國際‘處女航線’，當初俄羅斯軍方認為此航線風險太大，提出用他們的大型運輸機將我們的直升機拉過去，總部首長征詢陸航部隊意見后，毅然決定我們自己飛過去。”孫鳳陽告訴記者，“既然選擇了這條航路，陸航官兵就有勇氣、有能力闖過這道關(guān)口�！�
為增大直升機的航程，孫鳳陽和官兵一起想了不少辦法：在機艙內(nèi)加設副油箱的基礎上，準備了幾桶油，能夠隨時進行“空中加油”；巧妙設計飛行動作，對開車后即刻飛行、按經(jīng)濟速度爬高、小坡度轉(zhuǎn)彎、控制飛行高度等進行了嚴格的規(guī)定，以盡量節(jié)省航油；精心計算每段航程的用油量，精確到1公升……
“挑戰(zhàn)也意味著機遇。經(jīng)過官兵精心準備，我堅信我們一定能夠用技術(shù)、智慧和勇氣，戰(zhàn)勝一切挑戰(zhàn)，創(chuàng)造陸軍航空兵新的輝煌！”孫鳳陽說。(曹智 白瑞雪 李宣良 單之旭 任瑞恩 劉昕）
