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　　首都機(jī)場新航站樓尚未投入運(yùn)營，第二機(jī)場的選址又進(jìn)入關(guān)鍵時期。國家發(fā)改委副主任張國寶昨天透露，目前，第二機(jī)場選址還沒有最終確定，但民航總局已經(jīng)上報初步方案，將由發(fā)改委牽頭組織論證，預(yù)計新機(jī)場2015年建成運(yùn)營。

　　選址決定于南苑機(jī)場的去留記者了解到，民航總局上報的初步方案傾向于選址北京正南方的大興與河北固安一帶。從空域來講，在北京南部建新機(jī)場正好和現(xiàn)在的首都機(jī)場、天津機(jī)場構(gòu)成一個“品”字形，是相對均衡的布局，但軍民合用機(jī)場——南苑機(jī)場的去留，將決定第二機(jī)場最終選址。

　　通常，機(jī)場之間必須保留二三十公里的空域距離，如果南苑機(jī)場不拆掉，首都第二機(jī)場的位置將距離北京市中心60至70公里，主要落在永定河南岸的河北固安；如果南苑機(jī)場拆除，新機(jī)場將距離市中心40至50公里，主要落在北京大興境內(nèi)。為方便旅客中轉(zhuǎn)，首都機(jī)場已在新航站樓交通中心內(nèi)預(yù)留連通新機(jī)場的軌道交通線位置，將來兩大機(jī)場間的直通列車將與東直門至3號航站樓的機(jī)場快線列車共用站臺。

　　從機(jī)場的運(yùn)營考慮，首都第二機(jī)場不宜距離市區(qū)太遠(yuǎn)，否則旅客出行不便，機(jī)場客流也難以保證，因此南苑機(jī)場的去留非常關(guān)鍵。目前，南苑機(jī)場主要由軍方使用，惟一獲準(zhǔn)進(jìn)入的航空公司僅有上航旗下的中聯(lián)航。昨天，張國寶強(qiáng)調(diào):“新機(jī)場選址需要國家層面來綜合協(xié)調(diào)�！币灿袑＜医ㄗh，新機(jī)場宜選址河北，這樣能更好地發(fā)揮對京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，因?yàn)闄C(jī)場的建設(shè)必將帶動周邊交通和市政基礎(chǔ)設(shè)施的改善，從而吸引臨空產(chǎn)業(yè)的聚集，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會和居住需求。

　　建設(shè)2010年啟動目前，國家發(fā)改委對新機(jī)場選址的論證主要考慮三個方面:一是經(jīng)濟(jì)性因素，分析地區(qū)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和人流、貨流分布格局；二是空域因素，要在京津冀大的范圍內(nèi)，統(tǒng)籌考慮與現(xiàn)有首都機(jī)場、天津機(jī)場、軍用機(jī)場空域是否沖突；三是考察研究世界大都市多機(jī)場發(fā)展的體系。但可以肯定的是，新機(jī)場選址必須加快進(jìn)行，因?yàn)閯倓偪⒐さ氖锥紮C(jī)場擴(kuò)建工程設(shè)計目標(biāo)僅是滿足北京航空市場到2015年的客流需求，今后不會再有大的擴(kuò)建計劃，為滿足航空客流高速增長，首都第二機(jī)場的建設(shè)應(yīng)當(dāng)在2010年啟動。

　　定位不會與現(xiàn)機(jī)場錯位發(fā)展據(jù)介紹，紐約、倫敦、東京等國際大都市均有兩家甚至多家大型機(jī)場，年航空總客流上億人次。對于首都第二機(jī)場的定位，首都機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，新機(jī)場不會與現(xiàn)在的機(jī)場錯位發(fā)展，而將同樣建成一座大型樞紐機(jī)場。

　　此前，民航曾設(shè)想將現(xiàn)在的首都機(jī)場定位于國際航線為主，而第二機(jī)場定位于國內(nèi)航線為主。但浦東、虹橋機(jī)場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，國際航線與國內(nèi)航線分機(jī)場運(yùn)行，旅客中轉(zhuǎn)和航空公司運(yùn)營都十分不便，也不利于打造國際樞紐型機(jī)場。擬建中的首都第二機(jī)場，建設(shè)規(guī)模會滿足每年六千萬人次的客流需求，但不會一次建成運(yùn)營，而是根據(jù)需求分期建成。(記者 涂露芳)