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　　21日上午，昆明兩輛公交車相繼發(fā)生爆炸后，曾有消息說(shuō)，第一輛54路公交車發(fā)生爆炸后，公交公司已電話通知行駛中的車輛就地停車并疏散乘客，對(duì)車輛進(jìn)行檢查，可第二輛爆炸的公交車司機(jī)未接到停運(yùn)電話。

　　昨天記者在采訪中了解到，公交車司機(jī)在行車途中是不允許撥打 或接聽(tīng)手機(jī)的，即使有通知的現(xiàn)象，駕駛員也有可能無(wú)法及時(shí)接到停運(yùn)電話。有駕駛員由此認(rèn)為，倘若公交車上裝有預(yù)警系統(tǒng)，司機(jī)能在第一時(shí)間接到停運(yùn)警示，就能及時(shí)停車檢查并疏散乘客，也就有可能避免二次爆炸事件的發(fā)生。

　　質(zhì)疑 司機(jī)未接到停運(yùn)電話？

　　昨天，包括上�！稏|方早報(bào)》在內(nèi)的部分省外知名媒體，對(duì)昆明兩輛54路公交車爆炸一案進(jìn)行了報(bào)道，并對(duì)公交車司機(jī)是否接到停運(yùn)檢查通知提出了質(zhì)疑。

　　其中，東方早報(bào)記者問(wèn)昆明警方，第一輛54路公交車發(fā)生爆炸后，大約一個(gè)小時(shí)后，又發(fā)生一起爆炸，為什么當(dāng)時(shí)其他公交車特別是54路車沒(méi)有立即停運(yùn)檢查。得到的答復(fù)是“第二輛車還在途中，這沒(méi)辦法，已經(jīng)來(lái)不及了，公交站內(nèi)調(diào)度員一個(gè)人在聯(lián)系幾千輛車，來(lái)得及嗎？”

　　當(dāng)事司機(jī)究竟有沒(méi)有接到公交公司的“停運(yùn)檢查”通知，由于目前公交公司拒絕接受記者采訪，上述媒體報(bào)道所稱，記者無(wú)法從車隊(duì)得到證實(shí)。

　　困難 通知司機(jī)停運(yùn)有兩種方法

　　昨天下午，記者來(lái)到眠山車場(chǎng)，公交車已經(jīng)恢復(fù)了正常運(yùn)行。與以往不同的是，車場(chǎng)門口增加了幾名保安，對(duì)進(jìn)出車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查。只要是進(jìn)站車輛，在門口下完客后，立即就有一名保安進(jìn)入車廂，對(duì)每排座位下的“死角”進(jìn)行仔細(xì)檢查。同時(shí)，還有兩名保安負(fù)責(zé)觀察在站臺(tái)上候車的乘客，對(duì)攜帶包裹者格外關(guān)注。

　　針對(duì)前后相差約一個(gè)小時(shí)又一輛54路公交車發(fā)生爆炸，調(diào)度室是否通知到第二輛爆炸公交車司機(jī)本人這一問(wèn)題，坐在門口的工作人員稱，這些情況只有領(lǐng)導(dǎo)才知道，而領(lǐng)導(dǎo)正在開(kāi)會(huì)，不知道要開(kāi)到幾點(diǎn)，所以不能接受記者采訪。

　　隨后，記者從公交公司另一車隊(duì)了解到，如果要通知在外行駛的公交車司機(jī)停運(yùn)并立即就地疏散乘客，路徑只有兩條，一是打電話通知，二是車隊(duì)派出車輛前往逐車通知。

　　由此可見(jiàn)，要通知到在外行駛的車輛，比較耗時(shí)，得由調(diào)度員一一撥打電話進(jìn)行通知，或者得派出專車專人到道路上去“攔截”行駛中的公交車。而昆明城區(qū)行駛的公交車，有2000輛左右，即使一個(gè)只有100余輛車的公交車隊(duì)，倘若采取這兩個(gè)辦法通知到所有司機(jī)，以每撥打一個(gè)電話為1分鐘計(jì)算，那么這個(gè)車隊(duì)所需的通知時(shí)間為100分鐘，即使用兩部電話同時(shí)撥打，也需要50分鐘。這在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)，在時(shí)間上來(lái)說(shuō)也是屬于比較遲緩的。

　　現(xiàn)狀 司機(jī)行車途中無(wú)法接電話

　　2008年7月1日起施行的《云南省道路交通安全條例》第81條第5項(xiàng)規(guī)定：“有撥打、接聽(tīng)手持電話或者查看、發(fā)送手機(jī)信息，觀看影像資料、吸煙、赤足和穿拖鞋等行為的，處警告或者100元以上150元以下罰款。”同時(shí)，《昆明市道路交通安全條例》第71條第6項(xiàng)也規(guī)定：“駕車時(shí)手持并接撥電話的，處200元罰款。”《道路交通安全違法行為記分分值》第4條第6項(xiàng)規(guī)定：“有撥打、接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為的，一次記2分”。

　　因此，除了國(guó)家法律和地方法規(guī)有硬性規(guī)定外，昆明公交也制訂了相關(guān)的內(nèi)部規(guī)定，要求駕駛員在行車途中不得接聽(tīng)電話，即使被公司內(nèi)部的稽查人員發(fā)現(xiàn)，也會(huì)對(duì)當(dāng)事司機(jī)處以相應(yīng)的罰款。一位公交車司機(jī)介紹，在行車途中，他的手機(jī)向來(lái)都是關(guān)閉的，以免在有來(lái)電時(shí)分散注意力。

　　記者了解到，大多公交車司機(jī)已經(jīng)養(yǎng)成了在行車途中關(guān)閉手機(jī)或?qū)⑹謾C(jī)調(diào)到震動(dòng)位置的習(xí)慣。即使有重要的電話，也只得等到收車后在車場(chǎng)回電。

　　有市民提出，假如21日當(dāng)天，眠山車場(chǎng)調(diào)度室確實(shí)不停地?fù)艽蛩緳C(jī)們的電話，而可以想見(jiàn)的是，很多手機(jī)處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，即使駕駛員開(kāi)著手機(jī)，一般也無(wú)法接聽(tīng)。

　　提議 裝預(yù)警系統(tǒng)可行性有三

　　昨天，一位不愿透露姓名的某車隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，假如有一個(gè)預(yù)警系統(tǒng)，只需在調(diào)度室一按按鈕，安裝在公交車上的報(bào)警器立即啟動(dòng)，駕駛員也能在第一時(shí)間得到停運(yùn)檢查的指令。那么，人民群眾的人身安全就能得到一定保障，自然就能減少意外事件對(duì)駕乘人員的傷害。

　　這位負(fù)責(zé)人分析說(shuō)，其可行性有三：其一，只要得到相關(guān)部門與公司的支持，在公交車上安裝一個(gè)色彩鮮艷的指示燈，公司如果接到險(xiǎn)情通知，立即一按按鈕，所屬公交車上的指示燈就會(huì)亮，駕駛員即可就地停車檢查，并疏散乘客；其二，昆明的大部分公交車已經(jīng)安裝有“七彩公交”移動(dòng)電視，倘若在此基礎(chǔ)上加以完善，附帶一個(gè)報(bào)警系統(tǒng)，也可及時(shí)通知到駕駛員；其三，也可像一些出租車一樣，安裝一個(gè)專用頻道，公交公司可以直接通過(guò)無(wú)線電波向駕駛員發(fā)出指令。

　　也有市民建議，在公交車的投幣機(jī)位置安裝一個(gè)安檢裝置，只要有人帶危險(xiǎn)品上車，就能立即發(fā)現(xiàn)，便能將犯罪分子阻擋在車門之外。而且，這位車隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，之前就有人提出過(guò)此類建議，卻因?yàn)橘Y金和技術(shù)原因，一直無(wú)法實(shí)施。

　　假如要在公交車上安裝報(bào)警器或者是預(yù)警系統(tǒng)，都必須是無(wú)線電或數(shù)字傳輸?shù)�，其困難和矛盾也是顯而易見(jiàn)的。首先，必須要有充足的資金支持；其次，必須得到市民的理解；其三，停車檢查過(guò)程中，在全市范圍內(nèi)可能造成大面積停運(yùn)，也就有可能造成交通堵塞和人員恐慌等情況發(fā)生。

　　一位李姓駕駛員說(shuō)：“倘若我們?cè)诘谝粫r(shí)間接到了停車檢查的指令，是就地停車疏散乘客呢，還是堅(jiān)持開(kāi)到路面寬敞之地？而且，當(dāng)時(shí)肯定無(wú)法確定危險(xiǎn)物品究竟在哪輛車上，所有公交車都停下后，肯定得等到安檢部門前來(lái)檢查后才能繼續(xù)前行，這期間，乘客的抱怨、市民的恐慌又如何安撫？”

　　與此同時(shí)，駕駛員在接到指令后，肯定不能說(shuō)“車上有異物”之類的話，只能謊稱車輛出現(xiàn)了故障，讓乘客盡快遠(yuǎn)離汽車。倘若遇到有市民不理解和不支持，堅(jiān)持不下車，那么，駕駛員要如何做工作呢？

　　也就是說(shuō)，公交公司面臨的細(xì)節(jié)方面工作，與安檢部門逐車檢查的難度相當(dāng)。而犯罪分子的隱蔽性與流動(dòng)性，同樣是擺在人們面前的一大難題。一位公交車司機(jī)說(shuō)：“相關(guān)部門要預(yù)防犯罪，給人們一個(gè)安全祥和的社會(huì)環(huán)境，這也許不是一朝一夕就能解決的。還需要全社會(huì)都行動(dòng)起來(lái)，對(duì)犯罪行為說(shuō)不，才能將犯罪行為消滅在萌芽狀態(tài)�！�(都市時(shí)報(bào) 作者：張波）