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　　10架直升機、8部特種車輛、4艘救撈船、分布在主副著陸場和應(yīng)急點的數(shù)千名工作人員……載人航天工程精心構(gòu)建的陸海空立體搜救系統(tǒng),，為迎接神舟七號順利返回提供了完備的保障。

　　著陸場系統(tǒng)承擔(dān)著飛船回收和航天員救援的重任,負(fù)責(zé)跟蹤測量返回艙出黑障前后的返回軌道;及時搜救尋找返回艙、協(xié)助航天員安全出艙并護送到后方;應(yīng)急返回時,要爭取在最短時間內(nèi)營救航天員,將風(fēng)險降低到最低。

　　我國載人航天工程著陸場系統(tǒng)總設(shè)計師吳斌告訴記者:與前六次相比,神舟七號對著陸場系統(tǒng)提出更高的要求。

　　神舟七號的搜救將采用空中搜救航天員、地面處置返回艙的模式,系統(tǒng)建成空中搜救指揮平臺,將搜救的組織指揮從地面轉(zhuǎn)移到空中,保證了各種信息的迅速傳輸,更便于北京聯(lián)合指揮所及時掌握航天員搜救進展情況。地面配置的搜救力量進行了調(diào)整,主副著陸場的8部特種車輛,包括指揮調(diào)度車、工程運輸車、返回艙吊車、小型指揮車等,主要負(fù)責(zé)搜救的指揮和信息支持,并承擔(dān)返回艙回收任務(wù)。

　　吳斌告訴記者,在太空中高速飛行的神舟七號飛船,在返回大氣層后由于與大氣的摩擦,速度開始急劇下降。當(dāng)飛船下降到距離地球表面約15公里處時,飛船所受到的空氣阻力大體與飛船自身的重力相當(dāng),這時飛船的速度由超音速下降到亞音速,并穩(wěn)定200米/秒左右。這時候要使飛船的速度進一步下降,就要依靠降落傘了。在同等大氣壓力和同等載荷的情況下,降落傘面積越大,減速的效果也越好。對于3300公斤重的返回艙來說,只有巨大的降落傘才能保證飛船有很好的減速效果,同時也便于空中和地面搜救人員及時發(fā)現(xiàn)正在降落的飛船,從而能夠迅速組織和展開救援行動。神舟七號使用的降落傘叫環(huán)帆傘,主傘面積為1200平方米,是目前世界上最大的降落傘,比俄羅斯現(xiàn)在使用的“聯(lián)盟-TMA”飛船使用的降落傘還要大200平方米。

　　由于神舟七號飛船是在傍晚返回,為了增強搜救的安全性時效性,科研人員在搜索直升機上安裝了機載紅外助降設(shè)備和大功率搜索探照燈,以保證在距離地面300至500米的范圍內(nèi),駕駛員能夠準(zhǔn)確辨別出高壓線、房屋、樹叢等地形地貌,能在比較大的范圍內(nèi)找到一塊理想的降落地。另外,為空降兵小組配備了便攜式夜視儀,給航天員隨身攜帶有國際救援示位標(biāo)手機、銥星電話、衛(wèi)星定位儀、救生信號槍、海水染色劑、救生口哨等表位示位與通信設(shè)備。返回艙著陸后,航天員可用銥星手機與北京任務(wù)指揮所和醫(yī)監(jiān)醫(yī)保醫(yī)療救護作業(yè)人員進行通話。強大的技術(shù)保障、全方位的立體布控,大大提升了夜間回收返回艙的能力,為實現(xiàn)快速有效搜救的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

　　如果飛船一旦著陸海上如何搜救?吳斌說,主要依靠交通運輸部救撈局來完成。飛船發(fā)射前,各救撈船打開船載超短波定向儀在指定海域待命,當(dāng)返回艙應(yīng)急濺落海上濺落區(qū)時,北京任務(wù)聯(lián)合指揮所根據(jù)落點預(yù)報命令救撈船迅速趕往返回艙濺落點搜索返回艙,并及時更新返回艙位置信息,引導(dǎo)救撈船接近返回艙,將返回艙整艙打撈至船甲板并固定后,由醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員根據(jù)航天員狀態(tài)決定出艙方式,并協(xié)助航天員出艙。針對高、低海況,早在2002年,研究所就組織20多家單位進行了海上返回艙漂浮、航天員耐受力和搜索打撈綜合試驗,自主設(shè)計的攔截臂打撈網(wǎng)在高海況條件下,能夠完成攔截、打撈、起吊、固定等工作,從而快速有效地救援航天員。

　　由于神舟七號飛船在軌運行46圈,應(yīng)急返回概率增加。為此,專家們經(jīng)過反復(fù)論證,在國內(nèi)外設(shè)立了若干個應(yīng)急著陸區(qū),每個著陸場區(qū)都有相應(yīng)的應(yīng)急搜救預(yù)案和搜救力量。吳斌說,在出現(xiàn)極端特殊情況時,飛船可能選擇國外應(yīng)急著陸,將依據(jù)國際航天救援合作有關(guān)規(guī)定,落點所在國有責(zé)任和義務(wù)并本著人道主義精神幫助我們搜索返回艙、救援航天員,與此同時,國內(nèi)還派出境外應(yīng)急搜救及后續(xù)處理工作組,負(fù)責(zé)實施境外的后續(xù)相關(guān)工作,確保航天員平安回家。（記者　溫慶生　通訊員　李華澤）