“中國30年的改革開放之路越走越寬廣。今天,中國正在收獲著這一選擇帶來的繁榮、強大和可持續(xù)、協(xié)調發(fā)展的巨大成果。”近日從中國訪問歸來的巴黎大學人文地理學博士、中國問題專家皮埃爾·皮卡爾深有感觸地對本報記者說。
幾十年來,皮卡爾一直從事中國問題研究,尤其從2000年起,年均訪華達4次之多,足跡遍及中國大江南北,到過許多城市和農村,對中國的方方面面有著較為深入的了解,并出版了多部有關中國問題的專著。皮卡爾說,改革開放是一條康莊大道,它給中國帶來的真正變化發(fā)生在千百萬中國人的日常生活中。
僅就中國人的出行而言,皮卡爾回憶說,以前中國是一個“自行車王國”,街道上跑的汽車又少又舊,公共交通設施落后。當時,自行車是中國人的重要交通工具,每天上下班時,自行車“洪流”到處“洶涌”。今天,汽車已走進普通中國人的家。目前,世界各種品牌的汽車都擠進了中國,中國已成為世界上最大和最被看好的汽車銷售市場之一。為了滿足汽車數(shù)量的猛增,中國高速公路建設加快。改革開放之初,中國還沒有一條真正的高速公路,而現(xiàn)在中國的高速公路總里程已超過5萬公里,超過了許多西方發(fā)達國家,緊隨美國位列世界第二。皮卡爾說,他曾多次乘汽車行駛在中國高速公路上,多車道高質量的路面、縱橫交錯的立交橋、風景如畫的綠化帶等,讓人們旅行時陶醉其中。
皮卡爾對中國優(yōu)先發(fā)展公共交通的做法尤為贊賞。他說,巴黎建成200多公里地鐵花去了100多年時間,而北京只用了1/4的時間就辦到了。奧運會期間,他有幸乘坐的北京新地鐵現(xiàn)代、新穎、舒適,在車廂里還能看到視頻圖像。另外,寬敞潔凈的燃氣公共汽車、電動汽車可開到每條街道,一輛接一輛的出租車招手即停,這些都大大方便了中國居民的出行。
皮卡爾根據(jù)自己的親身經(jīng)歷說,過去在中國長途旅行非常不易。由于火車和飛機的班次少,火車站和機場到處人滿為患,往哪兒去通常都是一票難求。當時火車運行時速只有50至60公里,人員超載和調度不善使運行很難正點。航空也一樣,那時在中國沒有一個像樣的國際機場,而現(xiàn)在的景況早已不一樣了!
火車如同中國經(jīng)濟一樣全面提速,許多路段時速超過200公里,北京至天津的城際鐵路時速達300多公里,上海建造的世界首條磁浮列車商業(yè)段時速超過400公里,中國鐵路建設由此步入世界先進國家行列。更讓他震驚的是,中國于2006年完成了修建世界上海拔最高的青藏鐵路的壯舉,這不能不說是個奇跡。在空中交通方面,密集的國際、國內航線,超大型的航空港,簡便的訂票程序等使越來越多的中國人選擇空中旅行。
在中國改革開放30周年之際,“神七”成功上天,將3名中國宇航員送入太空,并實現(xiàn)了艙外行走。皮卡爾感慨地說,想當初,誰能想象中國改革開放帶來的發(fā)展會如此之快?
皮卡爾的結論是:“改革開放30年根本性地改變了中國。中國立體交通的形成與發(fā)展見證了這一變化!彼J為,今后中國將繼續(xù)走改革開放之路,與世界對話、交流和合作。他同時指出,世界的目光正轉向“中國模式”——一種將本國國情與具體實踐巧妙結合的模式、一種將過去與未來相結合的模式、一種將中國發(fā)展與世界進步相結合的雙贏模式。(駐法國記者 顧玉清)
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