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    由于受11月15日浙江省杭州市地鐵一號線坍塌事故影響，坍塌事故現(xiàn)場北側(cè)的杭州市蕭山區(qū)湘湖小學(xué)在11月17日停課。11月18日，是該小學(xué)在事故發(fā)生后，第一天上課放學(xué)時，老師組織同方向的學(xué)生結(jié)伴回家，相互監(jiān)督以免出現(xiàn)危險，同時事故現(xiàn)場的警方也一同協(xié)助老師維護學(xué)生放學(xué)。 中新社發(fā) 龔讀法 姜越潮 攝

　　- “杭州地鐵塌陷”追蹤

　　昨日，杭州蕭山地鐵工地塌陷事故已進入第5天�，F(xiàn)場救援工作主要是機械對基坑進行淤泥挖掘作業(yè)，而位于塌陷風(fēng)情大道的一段位置，施工車輛已經(jīng)開始對部分低洼位置進行回填工作。

　　供電局準(zhǔn)備鋪設(shè)電線

　　昨日上午，杭州地鐵一號線塌陷事故現(xiàn)場和往日緊張凝重的氣氛不同，搶險工作人員數(shù)量開始減少，氣氛也緩和了很多。

　　在基坑挖掘現(xiàn)場，大型垮塌部件已經(jīng)全部清理完畢，現(xiàn)場的多臺重型起重車輛陸續(xù)撤離了現(xiàn)場，只剩下幾臺挖掘機械正在對北2基坑內(nèi)的殘存淤泥進行挖掘。

　　在塌陷現(xiàn)場位于風(fēng)情大道的這一段位置，昨天上午已經(jīng)有部分機械開始對塌陷現(xiàn)場進行修復(fù)作業(yè)，一些泥頭車將泥土運送至此對部分塌陷造成的坑洼地帶進行回填作業(yè)。

　　在整個塌陷現(xiàn)場的外圍地段，附近區(qū)域相關(guān)市政實施的修復(fù)工作也在有條不紊的進行之中，在施工現(xiàn)場門口，往來穿梭的杭州供電局人員正在吊運110千伏高壓電線準(zhǔn)備進行鋪設(shè)。

　　死亡失蹤人數(shù)未有變化

　　截至昨日上午，從現(xiàn)場救援指揮部得到的消息，目前杭州地鐵塌陷事故中死亡人數(shù)仍然是8人，失蹤13人。從前天下午3時發(fā)現(xiàn)第8名遇難者遺體后，到現(xiàn)在還沒有新的失蹤者被發(fā)現(xiàn)。

　　現(xiàn)場記者看到，位于北1基坑上方的護欄邊，負責(zé)搜尋失蹤者的消防人員仍然在此等待。

　　位于搶險指揮部附近的多輛救護車仍在此待命。

　　11月15日15時20分許，一段杭州地鐵施工工地突然發(fā)生路面大面積塌陷事故，導(dǎo)致蕭山湘湖風(fēng)情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在路面行駛的多輛車陷入深坑，多數(shù)地鐵工地施工人員被困地下。

　　- 通報

　　“地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力”

　　國務(wù)院安委會辦公室通報杭州地鐵事故，指出事故暴露五方面原因

　　本報訊(記者徐春柳)國務(wù)院安委會辦公室昨天公布了關(guān)于浙江杭州“11·15”地鐵工地重大塌陷事故的通報，其中一個重要原因，就是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底。目前已發(fā)現(xiàn)8人死亡，還有13人失蹤，并已無生還希望。

　　據(jù)初步調(diào)查，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段建設(shè)單位為杭州地鐵集團有限公司，設(shè)計單位為北京城建設(shè)計研究總院，施工單位為中國中鐵股份有限公司中鐵四局，監(jiān)理單位為上海同濟工程項目監(jiān)理咨詢有限公司。

　　通報中稱，經(jīng)初步分析此次事故暴露出五個方面的問題：一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實，管理不到位；二是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。

　　通報要求加強現(xiàn)場巡視，一旦發(fā)現(xiàn)威脅到施工人員人身安全的重大隱患，要責(zé)令施工單位及時停止作業(yè)。并要嚴(yán)格執(zhí)行事故報告制度。

　　- 說法

　　“領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策”

　　王夢恕院士表示22公里地鐵起碼在四年半建成，三年半建成就要出問題

　　昨日上午，中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕在相關(guān)人員陪同下來到杭州地鐵工地塌陷事故現(xiàn)場。

　　王院士認為施工方設(shè)計的施工方法還是存在問題，像發(fā)生塌陷的風(fēng)情大道每天3萬輛的車流量，就不應(yīng)該采用現(xiàn)在的淺埋暗挖施工。

　　他建議，今后施工應(yīng)采用明挖法，取消連續(xù)墻，合理安排工期，一條22公里左右的地鐵，起碼在四年半建成，不允許三年半建成，如果三年半建成就要出問題。

　　17日，王夢恕在接受央視采訪時，總結(jié)事故的幾個原因，認為拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策是問題所在。　　

　　綜合新華社、《信息時報》、《廣州日報》等媒體報道

　　- 現(xiàn)場

　　救援現(xiàn)場　架支撐鋼管

　　昨日，因塌陷基坑兩側(cè)的連續(xù)墻相繼出現(xiàn)斷裂和變形情況，現(xiàn)場指揮部目前已開始架設(shè)支撐鋼管，以防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

　　由于基坑兩側(cè)的土方對基坑的壓力持續(xù)增大�，F(xiàn)場指揮部計劃總計在東西連續(xù)墻之間架設(shè)6根支撐鋼管。不過，有關(guān)人員表示，受支撐架設(shè)影響，發(fā)掘的進度大大降低。

　　- 賠付

　　首筆賠償金　　200萬元交付

　　截至前日下午，杭州地鐵工地塌陷事故死亡人數(shù)上升為8人。據(jù)中央電視臺新聞30分消息，昨天太平洋保險公司已將第一筆賠償金200萬元交到了地鐵集團，現(xiàn)在具體的賠償金額還在理算。