波音再出事!為什么又是它?
文/趙斌
事故頻傳的波音又出事了。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日,美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)對今年1月5日波音737MAX客機(jī)空中“掉門”過程的審查結(jié)果被公布:89項(xiàng)審查內(nèi)容中有多達(dá)33項(xiàng)不過關(guān)。波音公司當(dāng)天承諾采取改進(jìn)措施。
就在此前一天,波音又出事。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日,總部位于智利的拉塔姆航空公司,一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問題,在飛行途中發(fā)生急降,“劇烈俯沖”幾秒鐘,導(dǎo)致乘客撞上機(jī)艙頂,造成至少50人受傷,另有機(jī)組人員受傷。
為什么又是波音?還能放心坐嗎?
波音客機(jī)一周內(nèi)現(xiàn)多起事故
上述拉塔姆航空公司波音787-9客機(jī)上的一名乘客對媒體表示,飛機(jī)在沒有事先通知的情況下急轉(zhuǎn)直下,其急降方式與在任何輕微氣流中經(jīng)歷過的都不一樣,“感覺就像在過山車頂端”。很多乘客從座位上被拋起來,撞到機(jī)艙頂,隨后沿著過道又摔了下來。
約有50人因此次事故在現(xiàn)場接受治療,大部分為輕傷,13人被送往醫(yī)院,其中1人情況較嚴(yán)重。
波音公司客機(jī)近年來事故不斷,尤其涉波音737MAX客機(jī)的兩起致命空難令人痛心——2018年10月和2019年3月,印度尼西亞獅子航空公司航班和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難,共有346人遇難。
2024年以來,波音一直處于風(fēng)口浪尖。據(jù)梳理,僅上周內(nèi),由美聯(lián)航運(yùn)營的波音飛機(jī)就發(fā)生了三起意外事故:
3月4日,周一,美聯(lián)航一架從休斯敦起飛的波音737-900型客機(jī)起飛后不久左側(cè)一個(gè)引擎不斷噴出火花,飛機(jī)隨即返航迫降;
3月7日,周四,美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本的波音777-200型客機(jī)起飛后,左側(cè)主起落架的一個(gè)輪子脫落,飛機(jī)緊急備降洛杉磯機(jī)場;
3月8日,周五,美聯(lián)航一架從孟菲斯飛抵休斯敦的波音737MAX8型客機(jī)降落后,在滑行至登機(jī)口的過程中滑出跑道,沖進(jìn)跑道旁的草坪,飛機(jī)的左側(cè)主起落架損壞。
緊接著,剛到本周一,3月11日,又發(fā)生了上文提到的智利拉塔姆航空公司波音787-9客機(jī)“劇烈俯沖”致多人受傷事故。
甚至在今年1月,美國國務(wù)卿布林肯從瑞士世界經(jīng)濟(jì)論壇年會返回美國時(shí),其乘坐的波音737客機(jī)在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障,不得不更換飛機(jī)。
為什么波音安全事故報(bào)道頻出?
波音客機(jī)近來事故頻傳是何原因?其余競爭者空客安全性孰高孰低?
“并不能絕對地說空客與波音誰的安全系數(shù)或者事故率更高?!睂I(yè)從事飛行器研發(fā)、教學(xué)工作的西北工業(yè)大學(xué)副教授郭慶接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示,目前民用客機(jī)方面以波音和空客兩家品牌為主,國產(chǎn)品牌客機(jī)也陸續(xù)開始服役,如中國商飛的C919、ARJ21。
從近幾年涉及波音客機(jī)故障的報(bào)道來看,其安全事故主要集中在機(jī)身破損、螺栓固定不到位等細(xì)節(jié)問題上。美國國會指導(dǎo)下的專家審查小組公布的報(bào)告認(rèn)為,波音公司的高層與其他員工“脫節(jié)”,安全文化存在缺陷。
3月12日爆出的美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)調(diào)查文件稱,在針對波音公司的調(diào)查部分,美國聯(lián)邦航空管理局進(jìn)行了89項(xiàng)產(chǎn)品審計(jì),波音有33項(xiàng)未通過,且共有97起涉嫌不合規(guī)的案例。其中包括:審查人員目睹機(jī)械師將液體皂涂抹在門封處,作為安裝過程中的潤滑劑。
吳飛(化名)在國內(nèi)航空公司從事飛機(jī)安全維護(hù)工作多年,他向中新社國是直通車表示,上述報(bào)告中并未提及波音可能存在的兩個(gè)問題:
一是波音公司利用其在美國政界和航空界的影響力,可能逃避了政府和第三方有效監(jiān)督,從而在飛機(jī)質(zhì)量和安全問題上有“敷衍”的嫌疑;
二是波音面對空客的競爭壓力急于推出新型飛機(jī),以爭奪市場份額,讓人質(zhì)疑其并沒有充分考慮飛機(jī)的安全性和可靠性。同時(shí),美國制造業(yè)所謂的“產(chǎn)業(yè)空心化”給波音公司帶來了影響。
飛機(jī)還可以放心坐嗎?
“民航作為最安全的交通方式之一毋庸置疑?!惫鶓c表示,中國民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定對民航飛機(jī)的檢測、檢修、維護(hù)以及故障排除等相關(guān)流程規(guī)定非常嚴(yán)格,每一個(gè)機(jī)型出廠也配有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)流程。
郭慶透露,不僅媒體公開報(bào)道的飛機(jī)故障事件,對于一些未經(jīng)報(bào)道但業(yè)內(nèi)有所了解的民航客機(jī)故障,我國都有專人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,研究其是個(gè)案還是普遍現(xiàn)象、是操作不當(dāng)還是飛機(jī)設(shè)計(jì)原因等。然后,再根據(jù)實(shí)際情況對照正在使用的客機(jī)進(jìn)行安全監(jiān)測排查,對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。
如2018、2019年接連發(fā)生兩次重大空難后,波音737MAX就被包括我國在內(nèi)的多個(gè)國家宣布禁飛。經(jīng)過一系列改裝、培訓(xùn)和審定工作,中國民航局才在2021年12月發(fā)布了針對737MAX的適航指令。
郭慶認(rèn)為,隨著中國商飛研發(fā)制造水平不斷提升,以及在國內(nèi)外多領(lǐng)域的安全運(yùn)行,中國乃至全球民航市場由過去的波音、空客兩家“一統(tǒng)江山”,變?yōu)橹蠹由现袊田w的“三足鼎立”,而擁有自主產(chǎn)權(quán)和制造能力的飛機(jī)在維修維護(hù)尤其安全保障上更有優(yōu)勢。
郭慶相信,民航主管部門及相關(guān)機(jī)構(gòu)將采取一系列更加嚴(yán)格的措施保障民航運(yùn)行安全,進(jìn)一步將事故隱患消除在“起飛前”,給廣大乘客一顆“定心丸”。
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