十二月十五日上午十時零四十五分,裝滿集裝箱的“天!陛喴宦曢L鳴,太倉港至臺灣港航線從此告別繞道日本石垣島的歷史,直接駛向臺灣。首航前,江蘇海事局副局長韋之杰向“天福”輪曲延杰船長鄭重頒發(fā)了船舶直航臺灣出口許可證。 中新社發(fā) 丁梅 攝
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十二月十五日上午十時零四十五分,裝滿集裝箱的“天!陛喴宦曢L鳴,太倉港至臺灣港航線從此告別繞道日本石垣島的歷史,直接駛向臺灣。首航前,江蘇海事局副局長韋之杰向“天福”輪曲延杰船長鄭重頒發(fā)了船舶直航臺灣出口許可證。 中新社發(fā) 丁梅 攝
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中新網(wǎng)12月16日電 澳門《市民日報》12月16日發(fā)表文章指出,兩岸人民翹首期盼的海運直航、空運直航和直接通郵——“大三通”終于實施!近年國共兩黨致力推動兩岸會談,由打破政治僵局、摒棄敵對狀態(tài),達成互訪交流,以至簽訂“大三通”和食品安全等四項協(xié)議,一路走來,偶遇風(fēng)雨,但都無阻海峽兩岸人民共同攜手,開創(chuàng)幸福的夙愿,幾經(jīng)努力,兩岸關(guān)系發(fā)展再次揭開新篇章,進步追求寫出歷史一頁。
文章摘錄如下:
回首前塵,兩岸從上世紀四十年代的對立隔絕,發(fā)展到今天的“大三通”,何曾又不是經(jīng)歷變幻滄桑,一彎淺淺的海峽,寫盡無窮的鄉(xiāng)愁。一直以來,有志之士殫精竭慮,為了中華民族整體利益,兩岸人民共同幸福而奮力推進,在一九七九年,全國人大常委會發(fā)表了《告臺灣同胞書》,奠定了通郵、通航和通商的概念,為兩岸繁榮建設(shè)定下目標(biāo)。
雖然早年便有了“三通政策”的方向,但兩岸政治局勢晦明不定,“三通”的落實工作只能斷斷續(xù)續(xù)地展開,并沒有具體鮮明的措施;不過,兩岸人民的交流和商貿(mào)往來日益頻繁,對“三通”的渴求更大,所以出現(xiàn)了“行李直掛”、“一票到底”和“互辦掛號”的“半直接”空運或通郵形式,始終扭轉(zhuǎn)封閉的隔絕局面。
由七九年的概念,到今天鮮明突出的“大三通”新協(xié)議,當(dāng)中成果得來不易,除了前人的努力,當(dāng)代人的貢獻亦是殊大。
尤其是早前海協(xié)會副會長張銘清以學(xué)者身分訪臺遇襲,外界正憂心其后在臺灣舉行的“陳江會談”會受阻,結(jié)果;海協(xié)會會長陳云林帶著內(nèi)地最大的善意及誠意,按期展開行程,簽訂《海峽兩岸空運協(xié)議》、《海峽兩岸海運協(xié)議》、《海峽兩岸郵政協(xié)議》和《海峽兩岸食品安全協(xié)議》四項協(xié)議,全面開展“大三通”。陳云林這次行程不辱使命,在兩岸關(guān)系史上邁出重要的一步,為兩岸人民共同利益開創(chuàng)嶄新一頁。
實現(xiàn)“大三通”除了別具歷史意義,當(dāng)中還會帶來巨大而長遠的經(jīng)濟價值和時間效益,這些有足夠數(shù)字證明。例如:在航線截彎取直后,兩地物流貨運、人流往來和燃油成本都會大為節(jié)省時間與金錢,改變以往效率低和成本高的情況,粗略計算單是兩岸海上直航后,運輸時間便減少十一萬小時,費用節(jié)省逾一億多美金。這些改變大大降低了兩岸商貿(mào)企業(yè)的營運成本,而且可以肯定,緊隨“大三通”的深化落實,當(dāng)中取得的經(jīng)濟效益會更加擴大,兩岸開拓共同利益的前景可謂一片紅日藍天。
直航除了節(jié)省運輸成本,還有可以減少營業(yè)和所得稅項的征收,就算在其它措施上,如海運方面實行的“優(yōu)先進出港”、“優(yōu)先辦理手續(xù)”等,都是前所未有的便利。
“大三通”正如中共中央臺辦、國務(wù)院臺辦主任王毅所說的,符合兩岸同胞利益,符合兩岸關(guān)系發(fā)展需要,符合歷史前進潮流。在積極互動下,兩岸關(guān)系誓將進入另一個發(fā)展新局面。
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