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　　上任就要80天了，劉紹勇把自己現(xiàn)在在東方航空(下稱(chēng)“東航”)的狀態(tài)形容為每天上班“白加黑”，每周工作時(shí)間“非常六加一”，希望一年下來(lái)“幸運(yùn)52”。他告訴員工，現(xiàn)在東航需要激烈變革，用“刻不容緩”和“爭(zhēng)分奪秒”形容都不夠，需要跨越時(shí)空，讓時(shí)間倒流。

　　兩會(huì)期間，身為全國(guó)人大代表的劉紹勇遇到了上海浙江商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng)郭廣昌，對(duì)他說(shuō)，什么時(shí)候把阿里巴巴的馬云約出來(lái)見(jiàn)一下。因?yàn)樗�認(rèn)為，信息化才是航空公司運(yùn)行的最高形態(tài)，“如果航空公司的信息化上不去，永遠(yuǎn)是被動(dòng)挨打的打工者，現(xiàn)在航空公司就是在為攜程、藝龍打工。”

　　從廣州來(lái)到上海，擺在他面前的東航已經(jīng)資不抵債，入不敷出，“政府決定救東航，已經(jīng)換了班子，給了票子，然后就要看我們?cè)趺凑衣纷恿��！?/p>

　　在劉紹勇看來(lái)，如今的東航屬于非常態(tài)企業(yè)，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)太多，硬實(shí)力方面有軟肋，軟實(shí)力方面有硬傷，處于非常脆弱的狀態(tài)，這樣的一個(gè)企業(yè)又不能去休息，去就醫(yī)，還要繼續(xù)在市場(chǎng)上拼搏，所以也要有非常態(tài)的管理模式。

　　對(duì)于東航到底怎么走，劉紹勇說(shuō)如今三條戰(zhàn)線已經(jīng)同時(shí)展開(kāi)。一是繼續(xù)爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)資本金的注入和國(guó)家政策的支持，這次兩會(huì)上，劉紹勇就建議，希望參照十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，制定一個(gè)中國(guó)民航業(yè)的振興計(jì)劃。并建議簡(jiǎn)化航班時(shí)刻審批程序，完善航油價(jià)格形成機(jī)制，降低飛機(jī)和航材進(jìn)口關(guān)稅，徹底取消民航建設(shè)基金。

　　二是尋求外部合作，比如與其他航空公司的業(yè)務(wù)合作，與西安機(jī)場(chǎng)等的戰(zhàn)略合作，甚至國(guó)內(nèi)國(guó)際股權(quán)方面的合作。劉紹勇透露，東航也在研究加入國(guó)際航空聯(lián)盟，已經(jīng)有專(zhuān)門(mén)的社會(huì)機(jī)構(gòu)幫助東航評(píng)估三大航空聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和管理水平，尋找與東航最契合的航空聯(lián)盟。

　　目前除了東航，國(guó)航和南航都已經(jīng)加入了不同的航空聯(lián)盟。在劉紹勇看來(lái)，加入聯(lián)盟首先可以為航空公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)國(guó)外航空公司的旅客接駁和輸送來(lái)完善自身的航線網(wǎng)絡(luò)。比如在南航加入天合聯(lián)盟前，北京到阿姆斯特丹一年虧損超過(guò)一個(gè)億，而現(xiàn)在則基本不虧損，甚至旺季有幾個(gè)月的盈利；另外，加入聯(lián)盟還可以帶來(lái)公司管理能力、管理水平的提升，以及員工觀念的變化，思維方式和國(guó)際接軌，“加入聯(lián)盟的過(guò)程也是培訓(xùn)的過(guò)程，南航已經(jīng)受益。”

　　更重要的第三點(diǎn)是進(jìn)行內(nèi)部改革，在對(duì)公司高管進(jìn)行10%～30%的減薪后，目前，東航嚴(yán)重虧損的部門(mén)和分公司的領(lǐng)導(dǎo)也都已經(jīng)先后被撤換，比如貨運(yùn)公司、武漢公司和營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì)，之后，還將對(duì)中層和高層進(jìn)行崗位調(diào)整，而減薪換人的同時(shí)，東航還啟動(dòng)了全球高薪聘請(qǐng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家和首席信息官(CIO)，“這是一個(gè)重要的調(diào)整，一定要有些創(chuàng)新，不然活不過(guò)來(lái)。”劉紹勇說(shuō)。

　　對(duì)信息化的重視，在劉紹勇?lián)�任南航董事長(zhǎng)時(shí)就有所體現(xiàn)�，F(xiàn)在只要將航班號(hào)(如3110)用手機(jī)短信發(fā)送到南航的客服電話95539，不到15秒就可以收到航班起飛時(shí)間地點(diǎn)和到達(dá)時(shí)間地點(diǎn)，這是劉紹勇與兩年半前在南航招聘的首席信息官一起討論出來(lái)的。

　　最近，東航還悄然增加了900多條航線，不過(guò)飛機(jī)數(shù)并沒(méi)有增加，而是把此前沒(méi)有連接的航點(diǎn)都連在了一起。比如東航從北京到三亞沒(méi)有航班，現(xiàn)在就設(shè)計(jì)了一個(gè)產(chǎn)品，從北京到武漢，再?gòu)奈錆h到三亞，對(duì)于時(shí)間不敏感的旅客，機(jī)票價(jià)格便宜了，有時(shí)間的話還可以在武漢玩一天，“這是一個(gè)觀念的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在不是航線的概念，而是通航點(diǎn)的概念，航空公司要依靠做增量取勝，尤其是對(duì)旅游客來(lái)說(shuō)�！�(陳姍姍)