引言:志翔的失敗并沒(méi)有讓長(zhǎng)安放棄這一車型平臺(tái),為了成功,他們適時(shí)做出了一些調(diào)整:三廂變兩廂、主推1.6升車型、加裝STT起停機(jī)系統(tǒng)、降低售價(jià)等等,CX30已經(jīng)做好了東山再起的準(zhǔn)備,更重要的是這款車還戴上了“低碳”的稱號(hào)。
志翔的失敗并沒(méi)有讓長(zhǎng)安放棄這一車型平臺(tái),為了成功,他們適時(shí)做出了一些調(diào)整:三廂變兩廂、主推1.6升車型、加裝STT起停機(jī)系統(tǒng)、降低售價(jià)等等,CX30已經(jīng)做好了東山再起的準(zhǔn)備,更重要的是這款車還戴上了“低碳”的稱號(hào)。
CX30和志翔那么像,它們到底是什么關(guān)系?相信懷揣這個(gè)疑問(wèn)的人會(huì)不少,其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并不難回答,或許你早已看出了端倪——CX30就是志翔的兩廂版車型,而它們之間最大的差異就在車尾的處理上。毫不避諱地說(shuō),由于志翔推出兩年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)一直萎靡不振,月均銷量甚至不足千輛,在銷售上的尷尬讓長(zhǎng)安不得不將這款所謂的“志翔兩廂版”車型另立爐灶,于是索性用車型代號(hào)“CX30”做了車名。
長(zhǎng)安的步伐走得很沉穩(wěn),從他們推出新車的速度上就可見(jiàn)一斑。盡管“穩(wěn)”有時(shí)候并不是壞事,但在多數(shù)時(shí)候,“穩(wěn)”卻意味著慢。這款CX30與志翔之間的時(shí)差相隔兩年零一個(gè)月,看看對(duì)手們都在這段時(shí)間里都做了些什么:奇瑞幾乎同時(shí)推出了A3的三廂和兩廂版,并著重推銷五星安全性;江淮則利用平臺(tái)策略推出了和悅以及和悅RS,主打務(wù)實(shí)和設(shè)計(jì)牌;而上汽則借助海外資源推出了榮威350,借3G技術(shù)推“全時(shí)在線轎車”……
長(zhǎng)安還有什么理由繼續(xù)沉默?在這個(gè)以節(jié)能和低碳排放為榮的時(shí)代里,CX30搭載的STT起停機(jī)系統(tǒng)無(wú)疑正好與這一時(shí)代主題相呼應(yīng)。慶幸的是,長(zhǎng)安這次不僅將產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí),與時(shí)代主題扣合的營(yíng)銷策略也顯得“時(shí)尚”了許多。
參與互動(dòng)(0) | 【編輯:李建宗】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved