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發(fā)改委: 火車“一票難求”問題2015年有望解決

2008年11月27日 10:35 來源:新京報 發(fā)表評論

  國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長王慶云昨日說,只要今后幾年持續(xù)加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,到2015年前后,我國可望徹底解決節(jié)假日火車票一票難求的問題。

  今年鐵路投資將達3500億

  王慶云表示,今年四季度中央新增1000億元投資中,有280億元用于京滬高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),僅次于對“三農(nóng)”的投入,這表明國家對改善人民群眾出行條件,增強經(jīng)濟社會發(fā)展后勁的重視。

  對于春運時人們普遍感到乘車難、買票難的問題,王慶云表示,“要在2015年前后解決買票難問題,需要持續(xù)加大對鐵路建設(shè)的投入。今后每年全國總投入規(guī)模應(yīng)達到5000億元”。今年我國鐵路建設(shè)的投資將達到3500億元。

  另據(jù)了解,今年四季度,鐵路建設(shè)安排中央預(yù)算內(nèi)投資150億元,能夠拉動鐵路全行業(yè)投資增加500億元,消耗鋼材161萬噸、水泥1000萬噸,提供50萬個就業(yè)崗位。

  回應(yīng)高速路是否過度發(fā)展

  在談到我國高速公路的發(fā)展是否過多時,王慶云說,我國的高速公路只有4萬多公里,占全國公路總長度不到5%,但運輸量則達到20%以上。根據(jù)規(guī)劃,我國要到2030年才能實現(xiàn)高速公路網(wǎng)總長度達到8.5萬公里的目標。另外,每億元高速公路建設(shè)可為社會提供約3900個就業(yè)機會,平均每公里直接形成約1000噸鋼材、9000噸水泥、800噸瀝青的消費需求。

  王慶云說,中國交通基礎(chǔ)設(shè)施要達到發(fā)達國家上世紀中葉的水平,還需要15萬億元的投資。目前,我國每年完成交通領(lǐng)域的固定投資1.2萬億元,其中中央投資約占15%。

  規(guī)劃調(diào)整

  省城間旅行時間將節(jié)省50%

  鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃調(diào)整,2020年前全國鐵路將再增2萬公里

  本報訊 在中央要求拉動經(jīng)濟增長的背景下,全國鐵路中長期規(guī)劃將做出調(diào)整。到2020年,鐵路將形成快速客運網(wǎng),中心城市與鄰近省會城市將形成一至兩小時交通圈。

  2004年1月,國務(wù)院通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。當(dāng)時計劃,到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里,其中客運專線1.2萬公里以上,復(fù)線率和電化率均達到50%。

  今天下午,鐵道部將舉行新聞發(fā)布會,介紹該規(guī)劃調(diào)整情況。據(jù)本報了解,新規(guī)劃是于今年10月31日獲國家批準的。

  調(diào)整后,到2020年,全國鐵路營業(yè)里程將增至12萬公里以上,其中客運專線及城際鐵路增至1.6萬公里以上,復(fù)線率和電化率分別達到50%和60%以上。

  新規(guī)劃還指出,到2020年,全國鐵路網(wǎng)將覆蓋全國20萬人口以上城市;基本覆蓋地級以上行政區(qū),覆蓋率達95%以上?焖倏瓦\網(wǎng)絡(luò)將連接所有省會和城市人口超過50萬的大城市,覆蓋全國90%以上人口。屆時,北京、上海、廣州等中心城市與鄰近省會城市將形成一至兩小時交通圈、與周邊城市形成半小時至一小時交通圈。城市間時空距離將大幅縮短,省會城市間總旅行時間節(jié)省50%以上。

  中俄中蒙將新增建設(shè)鐵路

  規(guī)劃表示,要新增中俄、中蒙等對外鐵路通道,完善東北、西北、西南地區(qū)進出境國際鐵路通道。

  規(guī)劃還表示,為適應(yīng)我國對外貿(mào)易和沿海港口發(fā)展需要,結(jié)合全國港口發(fā)展和功能布局,中國將規(guī)劃建設(shè)沿海港口集疏運鐵路支線及物流中心站,形成路港緊密銜接的運輸系統(tǒng),大力發(fā)展集裝箱運輸和多式聯(lián)運。

   觀點

  “希望別停開便宜列車”

  市民希望鐵路發(fā)展應(yīng)多考慮農(nóng)民工

  對于調(diào)整后的鐵路規(guī)劃,不少市民表示歡迎。但他們同時希望,鐵路在大力發(fā)展高等級客運專線等線路的同時,不要停運便宜的火車。

  “畢竟鐵路是相對環(huán)保、經(jīng)濟的交通工具,我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又確實相對落后!

  不過,市民們表示,在東部,加快建設(shè)高等級客運專線和城際鐵路已是大勢所趨,但希望鐵路部門不要因此停開相對慢而便宜的火車,“畢竟每年春運時,還會有大量普通市民乃至農(nóng)民工選擇鐵路! (江國成)

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