中新網(wǎng)1月21日電 航天專家指出，中國的“神舟”飛船與國際上先進(jìn)的飛船相比，具有四大優(yōu)勢(shì)。另外，經(jīng)四次中國飛船飛行試驗(yàn)的充分驗(yàn)證，由陸地和海上共同組成的中國載人航天著陸場(chǎng)系統(tǒng)已具備執(zhí)行高安全、高可靠性飛船搜索回收和航天員救生的能力，滿足“神舟”飛船載人飛行任務(wù)的要求。
中國航天科技集團(tuán)公司總經(jīng)理、中國載人航天工程副總指揮張慶偉日前接受人民日?qǐng)?bào)專訪時(shí)指出，保障航天員生命安全是檢驗(yàn)運(yùn)載火箭和載人飛船研制成功的第一標(biāo)準(zhǔn)。
長征二號(hào)F火箭是中國第一種載人運(yùn)載火箭，也是中國目前可靠性和安全性最高的火箭。它在中國運(yùn)載火箭中首次按照載人安全性進(jìn)行設(shè)計(jì)，航天員安全性指標(biāo)達(dá)0.997，可靠性指標(biāo)由不載人火箭的0.91提高到0.97。可靠性、安全性指標(biāo)都達(dá)到了國際載人火箭的先進(jìn)水平�！吧裰邸憋w船則是中國自主研制的一種載人飛船，采用三艙一段，即軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙和附加段的構(gòu)型，由13個(gè)分系統(tǒng)組成。
張慶偉指出，中國自行設(shè)計(jì)的飛船與國際上先進(jìn)的飛船相比，優(yōu)勢(shì)在于以下三點(diǎn)：
第一，起點(diǎn)高，一步到位，智能化程度較高。中國的飛船設(shè)計(jì)一步即能容納3人，3人在太空中生存所需提供的條件比1人顯然有更高的要求。
第二，適用性強(qiáng)，可一船多用。三艙方案中，軌道艙兼具生活艙和留軌試驗(yàn)艙的功能，飛船返回后，軌道艙可留在軌道上數(shù)個(gè)月，繼續(xù)進(jìn)行空間科學(xué)探測(cè)和技術(shù)試驗(yàn)，為今后中國載人航天工程建設(shè)實(shí)施第二步——飛船和空間飛行器交會(huì)對(duì)接的突破奠定基礎(chǔ)。
第三，實(shí)用性強(qiáng)，中國飛船可實(shí)現(xiàn)人貨合運(yùn)。
第四，舒適度高，中國返回艙容積是世界上已有的近地軌道飛船中最大的一個(gè)，內(nèi)部設(shè)備更為先進(jìn)，從而使航天員能在一個(gè)較寬松的空間中工作與生活。
另一方面，飛船回收和航天員安全返回是載人航天工程獲得成功的最終標(biāo)志。據(jù)解放日?qǐng)?bào)引述來自北京跟蹤與通信技術(shù)研究所的消息，“神舟”飛船經(jīng)過四次飛行試驗(yàn)的充分驗(yàn)證，由陸地和海上共同組成的中國載人航天著陸場(chǎng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)科學(xué)、指揮調(diào)度靈活、技術(shù)水平先進(jìn)，滿足“神舟”飛船載人飛行任務(wù)的要求。
據(jù)研究所有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國載人航天工程飛船主著陸場(chǎng)選址在內(nèi)蒙古草原上，經(jīng)過多年的建設(shè)，現(xiàn)已成為可準(zhǔn)確測(cè)量飛船返回段運(yùn)行軌道、精確預(yù)報(bào)落點(diǎn)、空中和地面協(xié)同完成搜索回收返回艙和航天員救生任務(wù)的科技含量和安全系數(shù)高的著陸場(chǎng)。以直升機(jī)和特種車輛為主的搜救部隊(duì)，采用多種通信定位手段，借助各類衛(wèi)星系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)完成任務(wù)中的指揮調(diào)度、話音和圖像傳輸及監(jiān)視顯示任務(wù)。
為適應(yīng)載人航天的高安全和高可靠性，著陸場(chǎng)系統(tǒng)建立了完備的應(yīng)急救生體系，覆蓋了飛船發(fā)射、運(yùn)行和回收的重點(diǎn)過程。在四次“神舟”飛船飛行試驗(yàn)任務(wù)中，除不斷完善主著陸場(chǎng)建設(shè)外，還在飛船可能因意外事件降落的陸地和海洋上建立了若干個(gè)應(yīng)急搜救區(qū)，研究解決了高海況條件下飛船返回艙搜救打撈和航天員救生的方法，形成了海上應(yīng)急搜救能力。
