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飛機(jī)票=火車票+餐費(fèi)? 鐵路公路民航激戰(zhàn)正酣

2003年01月22日 15:01

  中新網(wǎng)1月22日電 2003年春運(yùn)已經(jīng)熱火朝天地進(jìn)行了5天,如潮的人流正通過各種交通工具在全國涌動(dòng)。與此同時(shí),鐵路、公路、民航企業(yè)之間為了市場(chǎng)分額也激戰(zhàn)正酣。

  據(jù)中華工商時(shí)報(bào)報(bào)道,在福州火車站對(duì)面,航空公司將廣告打到“鐵老大”的家門口。某航空公司在福州火車站對(duì)面的華都商城上打出巨幅廣告:“飛機(jī)票=火車票+餐費(fèi)”。

  “戰(zhàn)爭現(xiàn)在打到我們站門口了,你出去瞧瞧就知道了”。1月19日,北京站的一位檢票員匆匆對(duì)記者說。果然,北京站前,數(shù)十位男男女女特別地活躍,不斷吆喊道:“沈陽、哈爾濱,空調(diào)大巴,保證有座!迸赃厴淞⒌膹V告牌上,寫著“隨到隨走,方便快捷”的大字。

  在各運(yùn)輸企業(yè)看來,春運(yùn)中的滾滾人流無疑就像“金子”一樣。據(jù)預(yù)測(cè),今年春運(yùn)期間全國旅客運(yùn)量將達(dá)到18.19億人次,同比增長3.7%!按哼\(yùn)大餐”無疑像“一桌豐盛的酒席”擺在面前。

  春運(yùn)開始5天來,我國公路客運(yùn)量增長幅度高于去年同期,這意味著選擇公路出行的旅客增多了;民航統(tǒng)計(jì)表明,春運(yùn)前3天,旅客運(yùn)輸量與去年同期相比平均一天多出5萬人。我國鐵路日常每天客流在230萬人左右,而春運(yùn)最高峰日達(dá)到420萬人以上。在前兩年的春運(yùn)中,鐵路40天內(nèi)進(jìn)賬50億元,平均一天1億多。今年春運(yùn)我國鐵路運(yùn)送的旅客將超過去年。這意味著,還將有超過50億元流向鐵路企業(yè);公路客運(yùn)運(yùn)力大于運(yùn)量,加上部分線路面臨鐵路朝發(fā)夕至列車的競爭,致使公路客運(yùn)“吃不飽”,實(shí)載率不足50%,單車?yán)麧欇^少。有些地方不得不對(duì)參運(yùn)客車實(shí)行排隊(duì)、輪班的辦法。民航預(yù)計(jì)今年有870萬人次的客運(yùn)量,如以一張機(jī)票平均500元計(jì)算,民航進(jìn)賬有40多億元。

  面對(duì)誘人的“春運(yùn)大餐”,交通運(yùn)輸企業(yè)展開了激烈的競爭。一般而言,運(yùn)距在500公里以下的公路運(yùn)輸占優(yōu),運(yùn)距在500至1000公里鐵路運(yùn)輸稱強(qiáng),運(yùn)距在1000公里以上民航有優(yōu)勢(shì)。但是,隨著競爭的發(fā)展,三方已不再滿足于固守運(yùn)距的限制,各自在價(jià)格、服務(wù)上出新招。

  貫通城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)向下伸向各鄉(xiāng)鎮(zhèn),成為大多數(shù)人回家過年的“必經(jīng)之路”。尤其是隨著高等級(jí)路越來越多,越來越多的豪華大巴投入公路客運(yùn),車上有電視、衛(wèi)生間,還供水供餐,旅客乘坐起來也更加舒適。今年春運(yùn),超過500公里運(yùn)距的中長途旅客成為公路客運(yùn)公司瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)。在北京六里橋汽車站內(nèi),一位司機(jī)告訴記者:“我們運(yùn)輸公司春運(yùn)期間做三件事,第一是服務(wù)質(zhì)量,一定得讓旅客舒舒服服地坐車;第二是票價(jià),大家都是公開的,誰動(dòng)一動(dòng)都很敏感;第三是方便,看誰的售票點(diǎn)多,誰的定點(diǎn)車站多,誰就有先機(jī)。競爭激烈啊,根據(jù)我們統(tǒng)計(jì),有20%的客戶認(rèn)牌子上車!

  公路客運(yùn)在春運(yùn)競爭中打起了“票價(jià)牌”。如福建省規(guī)定,公路的票價(jià)最高漲幅為30%,但實(shí)際中,記者發(fā)現(xiàn),雖然某些線路的票價(jià)有所上升,但還是低于非春運(yùn)時(shí)的限價(jià)標(biāo)準(zhǔn),30%的上漲幅度根本沒用上。一些運(yùn)輸干線比如福州到廈門線,春運(yùn)期間票價(jià)依舊。

  今年春運(yùn)中,民航全力抓正點(diǎn),從鐵路、公路口里挖走許多客源。記者1月19日下午在首都機(jī)場(chǎng)采訪,看到人流熙熙攘攘,安檢口總是排著長隊(duì),不少旅客是放假回家的大學(xué)生。一位胡姓女大學(xué)生說:“我家在廣州,父母讓我坐飛機(jī)回家,今晚就能和父母一起吃晚飯了。”前幾年,民航在春運(yùn)中客座率低,與鐵路、公路惹眼的春運(yùn)進(jìn)賬相比,唯有民航不賺反虧。近兩年,隨著人們生活水平的提高,人們開始追求出行的質(zhì)量,講的是舒適、快捷、有檔次,航空的春運(yùn)市場(chǎng)逐漸做大。

  供不應(yīng)求仍是今年鐵路春運(yùn)的主題,但“鐵老大”也正在朝人性化和市場(chǎng)化方向轉(zhuǎn)變。在福州火車站廣場(chǎng),來自鐵路部門的志愿者有的向不了解出行時(shí)刻表的旅客遞上一份時(shí)刻表,有的為旅客搬運(yùn)行李,有的為旅客理發(fā)、刮胡子。鐵路在春運(yùn)競爭中打起中長途牌,今年安排的中長途運(yùn)力是歷史上最高的一年,用與民航相比的低票價(jià),爭搶民航的市場(chǎng)。

  快捷、安全、舒適、價(jià)格能夠承受,是旅客出行考慮的幾個(gè)關(guān)鍵因素。誰能滿足旅客的這些需要,誰就能夠在春運(yùn)市場(chǎng)競爭中爭得主動(dòng)。(齊中熙林紅梅丁海軍)


 
編輯:張明

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