中新網(wǎng)2月3日電 中國兩位航天專家昨日向上海文匯報表示：哥倫比亞號航天飛機的不幸失事，不會影響我國“神舟五號”載人飛船的發(fā)射。當(dāng)然，我們會吸取他們的經(jīng)驗教訓(xùn)，慎之又慎，不放過任何一個細(xì)微的故障跡象，把質(zhì)量工作做得更細(xì)，確�！吧裰畚逄枴陛d人飛船成功發(fā)射、安全返回。
據(jù)該報今天的消息，中國工程院院士、火箭專家、上海航天局技術(shù)顧問孫敬良和上海航天局長征四號乙運載火箭總設(shè)計師、行政總指揮李相榮昨天在接受記者采訪時說，盡管發(fā)生了哥倫比亞號航天飛機的慘劇，世界航天事業(yè)依然要前進，我國的載人航天事業(yè)依然要繼續(xù)發(fā)展。
這兩位航天專家說，我國航天部門已經(jīng)形成了一套有我們自己特色和優(yōu)勢的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，作為在我國航天事業(yè)第一線工作的航天科研人員，對國際同行的事故教訓(xùn)，我們會認(rèn)真仔細(xì)分析，吸取他們的經(jīng)驗教訓(xùn)，按照更細(xì)、更嚴(yán)、更慎、更實的要求，堅定不移地發(fā)展我國的航天事業(yè)。
專家指出，哥倫比亞號航天飛機的事故表明，航天事業(yè)不僅是高科技、高投入的事業(yè)，迄今為止仍然是高風(fēng)險的事業(yè)。美國至今已經(jīng)進行了1000多次星箭彈船的發(fā)射實驗，航天技術(shù)已經(jīng)十分成熟，擁有世界一流的空間運載工具。從1981年4月12日哥倫比亞號航天飛機首次升空至今，美國的航天飛機已經(jīng)有了20多年的歷史。挑戰(zhàn)者號航天飛機是在它第10次飛行時爆炸的，哥倫比亞號是在它安全飛行20多次后遇難的。因此，決不能把前一次的成功，簡單作為下一次成功的保證，對安全問題掉以輕心。
是什么釀成了哥倫比亞號航天飛機的悲��？專家認(rèn)為，在美國航天安全部門對事故調(diào)查的結(jié)論公布前，不能妄下論斷。但是，從航天事故的一般規(guī)律來看，造成哥倫比亞號航天飛機災(zāi)難最初的起因很可能只是一個細(xì)小的問題，但就是這個不起眼的小問題引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)，最后釀成慘劇。
有消息說，哥倫比亞號起飛時，它的機翼受到了從固體火箭助推器上飛落的一塊絕緣片的撞擊，造成了防熱瓦受損。如果真是這樣的話，確實有可能造成航天飛機在返回大氣層時失事。航天飛機上共有3.2萬片防熱瓦，在每次入軌返回地面前，美國航天部門都要等航天飛機越過國土的時候使用高倍望遠(yuǎn)鏡仔細(xì)觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有損傷，就要采取措施在空間進行修補后再返回地面。
兩位專家介紹說，航天飛機返回地面時，在大氣的劇烈摩擦下，機翼表面的溫度會高達攝氏七八百度，局部表面溫度高達1000多度。如果防熱瓦已經(jīng)脫落，或者在起飛時已經(jīng)受損、裂開，返回大氣層時的高溫就有可能直接危及航天飛機機體的安全。航天飛機機身的材質(zhì)是由鋁合金和鈦合金組成的，鋁合金的熔點是攝氏680度，鈦合金雖然比鋁合金的熔點高，但在1000多度高溫的作用下，強度會大大降低。一旦金屬材料的結(jié)構(gòu)性能在高溫下降低，結(jié)構(gòu)就會承受不了外界的壓力而解體。如果一側(cè)機翼解體，在高速運行中的航天飛機就會因為左右不對稱而發(fā)生翻滾，造成結(jié)構(gòu)全部解體的災(zāi)難性后果。
兩位專家說，從技術(shù)角度看，航天飛機的技術(shù)等級高于運載火箭。本來以為，航天飛機可以反復(fù)使用，因此比一次性使用的運載火箭來得經(jīng)濟。但從目前的情況來看，航天飛機的維護成本非常高，而且反復(fù)使用以后，安全的風(fēng)險性很高。我國神舟飛船使用的是運載火箭，使用的原器件都是新的，因此不會有因為“老化”、“疲勞”引發(fā)的問題，從這點來說，安全性把握更大一些。
