中新社北京二月十二日電(記者于晶波)部分媒體所報道的北京年內(nèi)將建兩條磁懸浮干線并未在此間得到證實。長約二點二公里的八達嶺磁懸浮干線和全長二十六公里的首都機場至東直門磁懸浮干線分別在報批和論證階段，都尚未立項，因此能否年內(nèi)動工尚不明朗。
承建上海磁懸浮干線的中鐵十六局有關(guān)人士稱，首都機場至東直門是否上磁懸浮已經(jīng)爭論很長時間，而目前他們并未接到北京業(yè)主方面的招投標(biāo)通知。這條干線的業(yè)主——北京首都公路發(fā)展公司也同時稱，他們雖然成立了關(guān)于此項工作的籌備組，但目前只是在作前期論證工作，并未進入實質(zhì)階段，更沒有向計委等部門進行報批�；I備組的一位女工作人員更是明確答復(fù)，該項目年內(nèi)動工根本不可能。
至于另一條磁懸浮項目——八達嶺干線目前似乎已浮出水面，論證工作已經(jīng)完成，但仍在等待國家計委的審批。這條預(yù)計投資二億多元人民幣的磁懸浮干線如獲準(zhǔn)建設(shè)，將成為中國第一條磁懸浮旅游示范線。一位知情者稱，目前該條磁懸浮干線的技術(shù)問題都已解決，所采用的將是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)技術(shù)。
與北京地區(qū)內(nèi)的兩條磁懸浮干線命運相似的是，京滬線能否上磁懸浮更是懸念。政府和學(xué)界至今仍為這條中國“黃金線”采用磁懸還是高速輪軌而爭論不休。
