中新網3月4日電 據(jù)信息時報報道，前天(2日)晚10時許，由于珠江漲潮，一艘貨船的頂部撞進珠江大橋西橋第三孔(通航橋孔)，被卡長達兩個多小時，珠江西橋自西向東方向公路橋面被封近13個小時。
事發(fā)后，各有關部門迅速進行搶救及對大橋進行檢查和整修，目前該船已脫離危險，據(jù)悉，這也是首次抓獲撞擊珠江大橋的肇事船只。
肇事船只是長約40多米、582總噸的貨船“南羅機6213”(佛山籍船)。該船當時逆流而上從南海小塘趕往南海和順，途經珠江大橋珠江西橋時，恰逢珠江漲潮，船頂龍門架比大橋橋底超高20多厘米，經過西橋第三孔時，貨船一頭撞進了珠江大橋的橋孔底部，龍門架被撞成了弧形，卡在橋底動彈不得。
守橋的武警官兵立即行動，在橋上疏導群眾，指引橋上的車輛緩慢過橋，同時趕往引橋廣佛路口，封鎖公路，阻止車輛上橋。
廣州海事局內港海事處接報后，立即派出海事執(zhí)法船海巡1513趕往現(xiàn)場。為確保珠江大橋及過往船舶安全，海巡1513立即對現(xiàn)場進行了臨時交通管制，禁止船只從珠江大橋西橋通行，指揮船舶繞道珠江大橋東橋。
為了避免對珠江大橋橋體造成損傷，內港海事處現(xiàn)場執(zhí)法人員指導船方用氣焊切斷龍門架，將船舶和橋梁分離。經過2個小時的切割，到凌晨1點左右，貨船恢復自由從珠江大橋下脫困而出。
據(jù)悉，“南羅機6213”正停泊在內港海事處碼頭，等待進一步的檢查。
事故發(fā)生后，廣州市相關部門人員當晚11時30分左右即趕到事故現(xiàn)場，連夜乘船對發(fā)生撞擊點進行查看。專家們交流意見后得出初步結論，該橋尚未有即時危險。目前搶修大橋的工作已交由羊城鐵路總公司設計院、工程搶修隊，估計將在即日起的兩周內全部修復恢復使用。
據(jù)市政部門介紹，由于此次貨船是頂部撞擊了大橋西橋橋底部，導致第三孔處的重梁發(fā)生彎曲變形并出現(xiàn)大約20公分大小裂口，但橋墩并未受損，因此，由橋墩乘托的中部鐵路路軌部分沒有受任何影響；由重梁乘托的公路和人行道部分則會在承載能力上出現(xiàn)可能會有的損害，因此目前已經對行經該橋的2噸以上車輛進行封鎖禁行，2噸以下車輛目前仍可照常行駛。在即日起將開始的長達2周的修復過程中，還將有幾天的時間會因為將對受損重梁進行直接施工，而對大橋西橋進行全日完全封閉，一切車輛和行人都將禁止從該處通行。
據(jù)悉，2002年6月17日凌晨5時，珠江大橋西橋第四孔曾被一艘不明身份船只撞壞。廣州市政部門表示，珠江河道缺乏及時的清淤工作是珠江大橋會連續(xù)遭到船只撞擊的原因之一。由于缺乏嚴格的定期清淤制度，難免產生珠江航道日益變窄，河床逐步提高，水位不斷上漲，以至橋底部和珠江水面的距離明顯縮小。
另外，駕駛人員的行船水平和對附近珠江水域的了解程度有限，也是造成撞擊事故的一個很重要的原因。(羅斯丁李豐 江蔚然喬歡林濤陳超涯王軍生)
