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委員建議首先在京滬高速線采用磁懸浮方案

2003年03月06日 12:18

  中新社北京三月六日電(記者孫璐)全國政協(xié)委員嚴陸光一語驚人,他在政協(xié)十屆一次會議發(fā)言中明確提出,應首先在京滬高速線上采用磁懸浮方案。

  繼世界上首條投入商業(yè)運營的磁懸浮列車線去年年底在上海浦東首次試運行后,關于磁懸浮技術能否在中國推廣,又將在哪里推廣一直是專家們爭論不休的焦點。

  作為中國科學院院士、電工研究所學術委員會主任,嚴陸光一直是磁懸浮技術的堅定支持者。他表示,在京滬高速線采用磁懸浮方案的意義十分重大。首先,磁懸浮線主要適用于長距離、大流量、大城市間的高速客運,京滬線全長一千三百多公里,采用磁浮工程可保證旅客在三小時內到達,在與民航的激烈競爭中它將大大提高京滬高速線的意義和作用。中國將在二十一世紀上半葉建成總長約八千公里的高速客運專線網(wǎng),磁懸浮列車噪音能耗低、加減速度高,對于幅員遼闊、人口眾多、油資源緊缺的中國而言不失為上策。

  投資巨大、成本過高一直是磁懸浮工程得以推廣的瓶頸。對此,嚴陸光算了這樣一筆帳:鐵路建設的投資與設計時速有很大的關系,就中國目前高速輪軌線路的投資而言,三百公里/時的高速輪軌設計投資將超過一億元人民幣/公里,其速度每提高一百公里,投資就翻了幾倍;磁懸浮則不同,上海磁懸浮示范線投資之所以高達每公里三億元,這是因為該線全長僅三十公里,整個磁懸浮技術與裝備都未曾產業(yè)化。

  嚴陸光表示,既然能夠在三年內建成了上海示范線,將其推廣至京滬線就已不存在可能失敗的風險。他呼吁,目前各方面條件日漸成熟,在京滬線采用磁懸浮工程的決策已逢其時。


 
編輯:譚宏偉

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