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市場觀察:中國國產(chǎn)轎車價(jià)格勢(shì)必提前與國際接軌

2003年08月12日 06:17

  中新社北京八月十一日題:中國國產(chǎn)轎車價(jià)格勢(shì)必提前與國際接軌

  中新社記者閆曉虹

  上半年中國國產(chǎn)轎車市場降價(jià)聲此起彼伏,進(jìn)入下半年后的短短一個(gè)月時(shí)間里,又有七、八個(gè)廠家的十二、三種車型以各種不同名目降價(jià)。權(quán)威人士預(yù)測(cè),國產(chǎn)轎車價(jià)格提前與國際市場接軌將是一個(gè)不爭的事實(shí)。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,不少人認(rèn)為,國產(chǎn)轎車價(jià)格的接軌將按部就班,一般時(shí)間為二00五年的年初或年中,降幅和降速只能是漸進(jìn)的。但今年上半年,以及下半年價(jià)格走勢(shì)的實(shí)證表明,可能不需要等到整車進(jìn)口關(guān)稅底線百分之二十五的二00五年七月。

  他分析說,首先,中私車消費(fèi)繼續(xù)升溫,使汽車價(jià)格越來越敏感。北京市統(tǒng)計(jì)局的調(diào)查表明,至五月底,北京市居民家庭每百戶汽車擁有量已達(dá)到五點(diǎn)三四輛,比去年年底增加一點(diǎn)二輛。上海私家車也步入快速增長勢(shì)頭,今年一至五月私車增量二點(diǎn)七萬輛左右,同比增長百分之三十以上(上海私人購車前,先要關(guān)注私車牌的拍賣中標(biāo)價(jià)位)。過去傳統(tǒng)意義上消費(fèi)者“貨比三家”,但在“非典”時(shí)期后,消費(fèi)者不再是“貨比幾家”,而是利用互聯(lián)網(wǎng)貨比幾十家。

  其次,不少廠家由于對(duì)去年“井噴”需求估計(jì)不足,失去了一些市場。作為遺憾和教訓(xùn)吸取,普遍強(qiáng)化了今年的預(yù)期目標(biāo),家家的排產(chǎn)量大增,市場明顯地呈現(xiàn)為供大于求的態(tài)勢(shì)。商品在非常明顯的供大于求態(tài)勢(shì)下,必然有商品大出血,這是市場經(jīng)濟(jì)的鐵律。于是有的企業(yè)先發(fā)制人,刺激消費(fèi)者需求,拼命搶占市場份額;也有立即或適時(shí)作出應(yīng)對(duì)的。降價(jià)成為最直觀、最簡單的競爭手段,“你方唱罷我登場”是價(jià)格競爭激烈的生動(dòng)反映。

  第三,就企業(yè)自身而言,自己的新車型入市,只能按此時(shí)此地的行情定價(jià),新車型新價(jià)格的出臺(tái),可能首先打破企業(yè)自身幾個(gè)產(chǎn)品、幾個(gè)車型價(jià)格鏈條的平衡,或者其他廠家的新車型價(jià)格,使一些小企業(yè)的幾個(gè)產(chǎn)品、車型的價(jià)格,與之完全失衡。六月二十六日兩廂POLO下調(diào)車價(jià),不能不視作為三廂POLO進(jìn)入市場鋪路。

  第四,有的企業(yè)已經(jīng)遇到了不小的市場麻煩,庫存明顯上升。除一月份外,其余幾個(gè)月的轎車生產(chǎn)都大于銷售,有的廠家有的車型即使在一次降價(jià)后,還是銷售平平,甚至很不如人意;有的企業(yè),沒有完成上半年預(yù)期的銷售任務(wù),要實(shí)現(xiàn)下半年的目標(biāo),任務(wù)非常吃重,促銷力度會(huì)更大,博弈和“斗爭”更殘酷,降價(jià)舉措又將成為拼命一搏的重要銳利武器之一。

  第五,大多數(shù)制造企業(yè)確有大的利潤空間,國家一權(quán)威宏觀管理部門的數(shù)據(jù)顯示,中國汽車業(yè)目前的平均利潤率高達(dá)約百分之二十八,國際上汽車制造業(yè)通行的平均利潤率才百分之五左右。何況,年中已經(jīng)出臺(tái)和即將出臺(tái)的幾款新車型,均采取低價(jià)策略。奇瑞QQ一點(diǎn)一L舒適型四點(diǎn)九八萬元;凱越一點(diǎn)六LE手排十四點(diǎn)九八萬元;華晨中華晨風(fēng)系列二點(diǎn)0L商務(wù)車十五點(diǎn)七八萬元;奇瑞“東方之子”二點(diǎn)四L自動(dòng)擋十六點(diǎn)六六萬元;西安比亞迪宣稱,他們將有一款新車二點(diǎn)四排量,價(jià)格擬定在十五萬元左右。

 
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