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中國(guó)鐵路擬做新戰(zhàn)略選擇:客貨分線 建客運(yùn)專線

2003年09月10日 09:30

  中新社北京九月九日電題:中國(guó)鐵路新的戰(zhàn)略選擇

  中新社記者周音

  在中國(guó),鐵路是最重要的運(yùn)輸工具。一直以來(lái),鐵路實(shí)行的是客貨混跑同條線路制度。由于客貨共線,致使鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性差,難以適應(yīng)如今多層次、多變化的市場(chǎng)需求。為此,鐵路專家建議,中國(guó)鐵路應(yīng)采取新的戰(zhàn)略選擇:建設(shè)鐵路客運(yùn)專線,實(shí)行客貨分線運(yùn)輸。

  記者從中國(guó)鐵道部獲悉,現(xiàn)時(shí)客貨共線弊端諸多。每年中國(guó)的春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中的一百二十天里,鐵路必須采取“壓貨保客”等非正常措施。像春運(yùn)期間北京至廣州鐵路南段每天開行一百四十對(duì)客車,除三對(duì)去往香港的快運(yùn)列車外,其他貨車全部停開。這種?筒荒鼙X、顧首不顧尾、捉襟見肘的運(yùn)輸能力,給一些工礦企業(yè)正常生產(chǎn)帶來(lái)了不利影響。

  此外,繁忙干線上既要跑時(shí)速高達(dá)到一百六十公里的特快客車,又要跑時(shí)速不足八十公里的貨車,同一線路上行駛的客貨列車由于速度差距大而互相干擾,致使列車的速度和頻度都難以提升,直接影響到運(yùn)輸質(zhì)量。

  專家指出,在客貨共用同一條線路上,既要高速,又要重載,還要加大行車密度,客觀上是很難做到的。高速和重載對(duì)線路基礎(chǔ)的技術(shù)要求不盡相同,如果在同一條線路上既進(jìn)行提速改造,又進(jìn)行重載改造,成本很高,效果有限,造成投資浪費(fèi),并加大日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

  專家建議,解決目前這些問(wèn)題的最佳辦法就是在繁忙的鐵路干線使客貨分運(yùn),建設(shè)客運(yùn)專線。強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢(shì)有三:

  一是不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車,而且還可以滿足增量運(yùn)輸?shù)男枨,特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸,迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道,適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。

  二是,可以提升城市的集聚功能和輻射能力,使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用,同時(shí)推動(dòng)沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級(jí)。

  三是,使鐵路速度和服務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,提升中國(guó)鐵路發(fā)展水平?瓦\(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率,大大縮短旅行時(shí)間,特別是在運(yùn)輸高峰時(shí)期,可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車,為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù);貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化,高值貨物快速化”,降低鐵路社會(huì)成本,滿足旅客貨主越來(lái)越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。

  面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)需求,鐵路能否跟得上經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的需要,業(yè)內(nèi)人士表示,客貨分運(yùn)將對(duì)于中國(guó)運(yùn)輸現(xiàn)代化具有舉足輕重的意義。完

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