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專家評點:北京“高收費限私家車”是削足適履

2003年09月29日 14:36

  中新網(wǎng)9月28日電 據(jù)法制日報報道,一條還只是在政府設(shè)想階段的“高收費限制私車”方案引起輿論嘩然,國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸所郭小碚副所長對這一設(shè)想持強烈的反對態(tài)度。

  行政手段限制,不好!

  用行政手段去管,管不住,不太現(xiàn)實,效果也不會好,只是暫時延緩了小汽車的發(fā)展速度。一方面買得起車的人不在乎這些錢,另一方面還要考慮政策成本問題,城市這么大,這么多口,怎么個收法?

  制定政策要“以人為本”,難道不成把老百姓退回到騎自行車的時代?

  發(fā)展公交是治本之策

  一方面公交保證不了,一方面又不讓我開私家車,這不是讓人無路可走嗎?

  所以要發(fā)展公共交通,樹立“公交優(yōu)先”的意識,發(fā)展大容量軌道交通,形成“快速、便宜、方便”的公交系統(tǒng)。

  也可以鼓勵上下班坐公交車,周末則開私家車旅游、購物。

  日本汽車保有量很高,但人們出行選擇公交,關(guān)鍵就是有一個發(fā)達的公交系統(tǒng)。

  讓市場調(diào)節(jié)私家車增長

  小汽車的增長讓市場自然調(diào)節(jié),車多了,開不動,自然有一部分人會退出來。任何人出行都要“算計”的,看用什么交通工具更方便、更快捷。最后的結(jié)果是,上下班和市內(nèi)出行大多數(shù)人還是乘公交車。

  削足適履會帶來惡性循環(huán)

  現(xiàn)在小汽車消費剛剛走向大眾,國家為此正在出臺并實施一系列政策措施鼓勵小汽車消費,減低公眾的小汽車使用成本。小汽車這一“王謝堂前燕”開始“飛入尋常百姓家”,正是“小荷才露尖尖角”之時,我們應(yīng)該為它的成長創(chuàng)造良好的環(huán)境,而不能給它潑冷水。

  汽車作為現(xiàn)代文明進步的產(chǎn)物,有許多難以替代的作用。它可以大大提高人們的生活水平和生活質(zhì)量。如果我們現(xiàn)在一定要控制小汽車的發(fā)展,等于人為地降低人們的生活水平,是一種削足適履的不智之舉,對市民心理將是極大的挫傷。

  產(chǎn)業(yè)發(fā)展不了,消費又上不去,只會帶來惡性循環(huán)。(陳曉英、真東)

 
編輯:李淑國

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