中新網(wǎng)10月10日電 神舟五號飛船的“護(hù)送者”——長征二號F火箭的總指揮黃春平、總設(shè)計(jì)師劉竹生日前接受了解放日報(bào)記者的專訪。
記者：神舟五號為什么要選擇長征二號F作為運(yùn)載火箭？
黃春平：確切地說，不是選擇哪種火箭的問題，因?yàn)殚L征二號F火箭就是為載人飛船度身定做的。
自1970年第一枚火箭發(fā)射東方紅一號衛(wèi)星以來，我國已研制成功10多種運(yùn)載火箭，能發(fā)射不同軌道的衛(wèi)星，在火箭總體技術(shù)、控制技術(shù)、發(fā)射技術(shù)等方面已達(dá)到國際先進(jìn)水平，但要作為載人航天工具，火箭的可靠性和安全性還要提高。為了神舟飛船的發(fā)射成功，1992年開始研制長征二號F型火箭，在歷時8年的研制過程中始終將可靠性、安全性放在首位�；鸺隙鄠�元器件和系統(tǒng)采用了冗余設(shè)計(jì)，假如一套系統(tǒng)出了問題，可以立即切轉(zhuǎn)到另一套系統(tǒng)，好比上了“雙保險”，同時，火箭提高了元器件等級和篩選標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了提高可靠性的設(shè)計(jì)。其可靠性指標(biāo)從長二捆火箭的0.91提高到了目前的0.97，其安全性系數(shù)更是達(dá)到0.997，使它成為目前國內(nèi)可靠性指標(biāo)最高的運(yùn)載火箭。
記者：與以往發(fā)射人造衛(wèi)星的火箭相比，長征二號F型最大的不同在哪里？
劉竹生：送載人飛船上天，自然與以往送衛(wèi)星上天有所不同。長征二號F型火箭中有兩個系統(tǒng)是獨(dú)有的。
一個是故障檢測系統(tǒng)，其中包括火箭上自動診斷和地面診斷兩個方面。這套系統(tǒng)可以在飛船待發(fā)射階段和上升階段自動進(jìn)行故障檢測，一旦有問題它會自動報(bào)警。假如航天員正在塔架上尚未進(jìn)艙，他可以就近跳進(jìn)塔架上的逃逸布袋，布袋是用一種彈力很強(qiáng)的特殊帆布做的，航天員跳進(jìn)去后用四肢的阻力來控制下降的速度，像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地區(qū)。
另一個就是逃逸系統(tǒng)。為保證航天員的安全，長征二號F火箭配備了逃逸系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)意外，它可以隨時啟動。逃逸系統(tǒng)也叫逃逸塔，在飛船的頂部，從遠(yuǎn)處看像是火箭上的避雷針。它的任務(wù)是在火箭起飛前900秒到起飛后一段時間，萬一火箭發(fā)生故障，它可以拽著軌道艙和返回艙與火箭分離，并降落在安全地帶，幫助飛船上的航天員脫離險境。
記者：我們的逃逸救生系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)不多，能否保證其能正常發(fā)揮作用？
黃春平：火箭上的逃逸救生系統(tǒng)，美國是在發(fā)射30多次、前蘇聯(lián)是在發(fā)射100多次后，經(jīng)故障診斷才研制而成的。而我國研制長征二號F的時間短，整體實(shí)驗(yàn)次數(shù)受限制。但在長征二號F型運(yùn)載火箭研發(fā)中，質(zhì)量控制的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了近乎嚴(yán)酷的程度，建立起了一套嚴(yán)格的質(zhì)量管理保證體系。除了進(jìn)行正常的專項(xiàng)考核之外，還對一些結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量提出了更高的要求，對火箭強(qiáng)度有影響的零配件，只要有一點(diǎn)不足就直接報(bào)廢，然后重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)，以提高火箭的可靠性�；鸺娘w行全過程不過600秒左右，我們卻要求產(chǎn)品達(dá)到600小時的水平，以確保萬無一失。
20世紀(jì)90年代末，我們進(jìn)行過一次零高度逃逸實(shí)驗(yàn)，火箭模擬故障，逃逸塔攜帶著整流罩和飛船的軌道艙、返回艙沖到1000多米的高空，之后，幾部分分離，返回艙降落傘打開，安全著陸，實(shí)驗(yàn)十分成功。
記者：與美國、俄羅斯的發(fā)射技術(shù)相比，我們的運(yùn)載火箭有何特點(diǎn)？
劉竹生：與俄羅斯載人飛船的運(yùn)載火箭相比，我們的故障診斷系統(tǒng)有兩個方面，在自動診斷的同時，還可以將一些故障數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛�，采用地面診斷。俄羅斯的火箭只有自動診斷功能。在發(fā)射階段，美國的航天飛機(jī)也沒有逃逸系統(tǒng)。(來源：解放日報(bào)網(wǎng)站作者：丁波)
