中新網(wǎng)2月23日電 據(jù)美國防務(wù)新聞消息，駐扎在日本橫須賀的美國海軍艦隊的“小鷹號”航母，即將攜載最新型戰(zhàn)斗攻擊機F/A-18F“超級大黃蜂”出海。
去年年底美軍在日本厚木基地(神奈川縣大和市等)配備了最新型戰(zhàn)斗攻擊機F/A-18F“超級大黃蜂”。22日停泊在日本房總半島海面上的美海軍“小鷹”號航空母艦上對媒體公開了其起降訓(xùn)練。
這是F/A-18F首次在“小鷹號”航母上進行的起降訓(xùn)練。天空中時常下起雨，多架停泊在“小鷹號”航母甲板上搭載著青色模擬炸彈的F/A-18F冒著惡劣的天氣，在巨大的轟鳴聲中反復(fù)進行了起降訓(xùn)練。
“小鷹號”航母于本月18日曾駛出橫須賀基地，本月底將再度出海行動。
F/A-18F“超黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機是美國海軍最新型的戰(zhàn)斗攻擊機，由F-18C/D發(fā)展而來，由包括波音、諾斯普羅-格魯曼、通用電氣和雷神公司在內(nèi)的“大黃蜂”項目組研制生產(chǎn)。E型為單座，F(xiàn)型雙座。
其主要改進有：采用了隱身外形設(shè)計，圓形進氣道改為方形進氣道，涂漆含有吸收雷達輻射的材料等；改換更大推力的發(fā)動機；前機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減小；水平尾翼也有所增大，后掠角減�。粰C翼前緣邊條面積增大了34%；機翼及機身的改進令空氣動力性能有極大改善；最大起飛重量提高27%；因此載重量也有提高，內(nèi)部燃油增加33%；如果加上三個副油箱，載油量達到11000千克；F-18E/F電子設(shè)備有90%與C/D型通用，但增加了改進型火控雷達和機載電子設(shè)備，而且可帶多種更先進的攻擊武器；雷達為改進的ANPG73雷達，提高了探測、辨別能力，并可在對地攻擊時提供高分辨率地形圖；今后將改裝更先進的有源相控陣雷達以及“聯(lián)合頭盔指示系統(tǒng)”、“多功能信息分配系統(tǒng)”；座艙增加了-個觸摸顯示器和-個新的油料顯示器，并使用了超高速集成電路計算機；將來將把座艙三個顯示器全部改為彩色液晶顯示器；加裝了夜間低空導(dǎo)航和紅外瞄準系統(tǒng)。
ANPG73雷達的空對地作戰(zhàn)模式給人以深刻印象。該雷達采用了合成孔徑技術(shù)，可產(chǎn)生三種不同平面的擴展顯示。每個平面的擴展，都可將較小的面積域擴展為較大的顯示形式，就好像加了個放大鏡一樣。而多功能彩色顯示器上采用了活動地圖模式。在搜索跟蹤地面目標的過程中，飛行員只需觀察彩色多功能顯示器上動態(tài)刷新的敵目標標志即可，而不需要在雷達顯示器查看敵坐標。飛行員還可以通過彩色多功能顯示器周邊上的一個按鍵，將目標所在區(qū)域的雷達成像信號進行合成孔徑圖像放大處理。而且，雷達每重復(fù)一次掃描，都會與之前得到的信息疊加改善成像效果。試飛中通過該雷達的合成孔徑圖像，飛行員在距離目標37千米以遠處能清楚分辨地面上的跑道、滑行道和機庫等。據(jù)介紹美國波音和雷神公司目前正在為F/A-18E/F飛機研制新型主動電子掃描相控陣雷達，屆時探測距離將增大，且搜索跟蹤過程將更加迅速快捷。
雷神公司還為F/A-18E/F飛機研制了先進戰(zhàn)術(shù)前視紅外吊艙(ATFLIR)，該吊艙將被用來取代原有的導(dǎo)航和目標指示紅外傳感器，使得該機在惡劣氣象和電磁干擾條件下的探測和攻擊能力有較大提高。2001年5月，波音已經(jīng)向雷神公司外包了上述項目的小批量試生產(chǎn)15個吊艙及其配件的合同，合同額為6230萬美元。ATFLIR是第三代光電瞄準吊艙，性能有了極大提高，能探測、識別和跟蹤空對空導(dǎo)彈與空對地導(dǎo)彈和自動投放現(xiàn)有激光制導(dǎo)武器與防區(qū)外武器。F/A-18E將是第一種采用該吊艙的作戰(zhàn)飛機。雷神公司在2002年5月21日正式把第一套生產(chǎn)型ATFLIR吊艙交付給美國海軍，并將在6至8年期間交付574套ATFLIR，總費用約為10億美元。吊艙代號ASQ-228，被認為是現(xiàn)有最強大而經(jīng)濟實惠的瞄準系統(tǒng)，據(jù)信比以往的系統(tǒng)，如LANTIRN等效能提高兩、三倍，能夠更有效地使用諸如聯(lián)合直接攻擊彈藥等武器。該吊艙能使得飛行員分辨出坦克和卡車。目前裝備試驗定于2002年10月進行，初步作戰(zhàn)能力計劃到2003年形成。
此外，由洛克希德·馬丁導(dǎo)彈與火力控制公司和以色列艾爾塔電子公司所組成的集團，于2001年6月從美國海軍獲得一份關(guān)于為F/A-18E/F提供合成孔徑雷達SAR的合同。該項計劃的目的是分析近期把戰(zhàn)術(shù)全天候采集和遠程合成孔徑雷達(TACLSAR)系統(tǒng)的功能綜合到海軍F/A-18E/F的可能性，以加強全天候偵察和精確空對地瞄準能力。TACLSAR的工作是高度自動化的，在作戰(zhàn)過程中能減輕駕駛員的工作負擔(dān)。在能見度不佳的條件下，如煙霧、云層和各種偽裝，能保持其良好的探測性能。
由于氣動外形的改進，該機短距起降性能得到大大改善。當(dāng)在14.4千米/小時的迎頭風(fēng)速下起飛時，飛行員可迅速將油門手柄推至“最大”推力狀態(tài)；待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，再迅速將手柄推致“全加力”狀態(tài)位置，同時解除機輪剎車。這時，總重16噸的F/A-18E/F能很快加速到約225千米/小時的離地速度。實際試驗表明從松開剎車到起飛離地，僅需13秒，起飛滑跑距離僅365米。F/A-18E/F在爬升過程中飛行狀態(tài)很穩(wěn)定，且在爬升時收起落架和襟翼對于飛機的俯仰姿態(tài)影響也不大，俯仰和滾轉(zhuǎn)操縱響應(yīng)也很理想。從起飛到爬升至5800米高度，耗時約3分鐘，耗油約680千克。由于載油量增加，作戰(zhàn)半徑也大大增加，比原來的C型增加了約26%。
通過種種措施，F(xiàn)/A-18E/F首次具有了某些超常規(guī)機動能力。這和增大翼面積、加長邊條、改進飛行控制系統(tǒng)設(shè)計、改進發(fā)動機等有直接關(guān)系。試飛中飛行員操縱飛機以M0.84的速度、3810米/分的爬升率爬升至7620米的高度，再改平，將收油門到慢車位置，作減速飛行。當(dāng)速度減至480千米/小時時，打開減速板，飛機即可迅速減速。和以往大多數(shù)戰(zhàn)斗機不同，F(xiàn)/A-18E/F沒有專門的減速板，而是通過飛行控制系統(tǒng)驅(qū)動各個翼面進行協(xié)調(diào)的偏轉(zhuǎn)(包括副翼和阻流板)，從而達到增阻減速的目的。這種虛擬“減速板”的綜合效能優(yōu)于傳統(tǒng)的減速板，且減速中除俯仰方向上稍有變化外，飛行姿態(tài)基本不受影響。
F/A-18E/F在飛行迎角為35°時，飛機仍具有良好的操縱性，飛機迎角可控精度在1°以內(nèi)。飛行控制系統(tǒng)還能自動取消飛行員在大迎角飛行時可能導(dǎo)致飛機失控的錯誤操作。飛行員還可以使迎角迅速增大到59°、俯仰姿態(tài)角增大到45°，此時飛機仍能很好的操縱。這在近距格斗空戰(zhàn)中將是十分有用的，也說明美軍在下了-番功夫后，也使得自己的戰(zhàn)斗機獲得了近似Su-27做“普加喬夫眼鏡蛇”動作的能力。該機飛行控制系統(tǒng)還采用了偏航角速度反饋，確保機頭的指向始終向前。在45°坡度、偏航角速度為6.25°/秒的極端條件下，飛行員仍可精確控制飛機的航向。要大迎角狀戀中改出也比較簡單，只要將駕駛桿前推到底，可使飛機很快形成17°/秒的低頭角速度，在數(shù)秒時間內(nèi)就可恢復(fù)到正常飛行迎角以內(nèi)。F/A-18E/F的倒飛大迎角狀態(tài)同樣也十分穩(wěn)定，在試飛過程中順利地完成了在-1g過載、迎角為-32°的試飛。F/A-18E/F還能輕松地在縱向垂直的情況下改出大迎角機動。在旋轉(zhuǎn)機動方面表現(xiàn)也相當(dāng)好。F/A-18E/F在攜帶空空作戰(zhàn)武器的情況下，其飛控系統(tǒng)限制的最大滾轉(zhuǎn)角速度為225°/秒；而在帶外掛副油箱或空地作戰(zhàn)武器時，其角速度限制為150°/秒�！翱湛铡鼻闆r中，在4770米高度上飛行員分別以450千米/小時、670千米/小時的速度，進行全壓桿機動飛行，飛機都能在不到2秒時間內(nèi)完成360°滾轉(zhuǎn)機動。和以往相比，基本型的F-18A/B飛機曾因為邊條失速使飛機失控墜毀。若E/F在任何飛行狀態(tài)條件下，其飛行控制系統(tǒng)都能確保完成任何急劇的機動飛行動作，而不必顧忌飛行的表速或迎角條件。這種良好的抗失速能力使得E/F型的格斗性能大大提高。機動性的改進除了氣動性能的改進外，飛行控制系統(tǒng)也必須與之配套。F-18E/F的前座飛行員在低空突防時，主要從平顯上讀取雷達高度數(shù)據(jù)，F(xiàn)型的后艙飛行員則通過其左側(cè)的數(shù)字式顯示器讀取。F/A-18E/F在進行低空大表速飛行時，能以150米高度、860千米/小時的表速飛行(這時，對應(yīng)的燃油流量為5100千克/小時)。在低空突防到達目標之前，飛行員可在任務(wù)系統(tǒng)的預(yù)先編程中設(shè)定到達目標的時間預(yù)定值。這時，平顯左下角顯示經(jīng)風(fēng)速修正的飛行速度；同時，還給出能令飛機準時到達目標上空的導(dǎo)航信息。機上的慣導(dǎo)系統(tǒng)還能不間斷的依次自動給出各個航路點之間的導(dǎo)航信息。
F/A-18E/F有兩種方式增強對飛行員的高度告警。一種是編程控制，利用雷達高度表所提供的信息，當(dāng)飛行高度低于所設(shè)定高度的10%，就會自動發(fā)出告警。例如，設(shè)定高度為150米，而當(dāng)實際高度低于135米時，就會發(fā)出音響告警信號，并在平顯上顯示告警信息。另一種是經(jīng)改進的接地告警系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣也能產(chǎn)生告警音響和顯示信息，以防飛機撞地。目前F/A-18E/F還只有雷達高度表這種唯-的高度信息源。在陡峭地形環(huán)境中，可能無法及時提供恰當(dāng)?shù)母叨雀婢畔�。將來準備利用機上數(shù)字式地圖和GPS系統(tǒng)補充其高度告警系統(tǒng)，確保在任何地形環(huán)境下，也能及時準確的做出高度告警。在武器方面，除了已有的M61六管20mm加特林機關(guān)炮外，增加了兩個掛架，使得掛架總數(shù)達到11個；可攜帶各種武器8噸；可攜帶最新的SLAM空地導(dǎo)彈改進型、JDAM、JSOW等。
美軍方面，美海軍大西洋艦隊提出了10個F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機中隊的部署方案，將8個F/A-18E/F中隊部署在美國弗吉尼亞灘歐欣阿納海航站，另外2個中隊部署在美北卡羅萊納州切里岬陸戰(zhàn)隊航空站。也就是說，在歐欣阿納部署120架F/A-18E/F，在切里岬部署24架。歐欣阿納是美海軍東部海岸最大的海航站，美本土所有F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機和大部分的F/A-18都駐在這里。F-14戰(zhàn)斗機自20世紀70年代開始服役，現(xiàn)在該型將逐漸退出現(xiàn)役，由F/A-18E／F替代。美海軍打算到2010年，大西洋艦隊的215架F-14和F/A-18將被替代為144架F/A-18E/F。圖為從航母上起飛的F/A-18F戰(zhàn)斗機(徐冰川/聞新芳)
