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國(guó)家交通部長(zhǎng)張春賢表示：興建港珠澳大橋研究已經(jīng)有定案，計(jì)劃建造一條單丫形汽車大橋接連三地，不會(huì)有分支接駁深圳；大橋不會(huì)有鐵路免造價(jià)過(guò)高，工程“上馬”后，最快在09年落成通車，預(yù)料對(duì)加強(qiáng)泛珠三角經(jīng)濟(jì)融合起突破作用。而大橋定案顯示：中央厚愛(ài)港人，要確保本港是交通樞紐及“龍頭”地位。
港珠澳大橋?qū)ο愀壑匾�，就拿港人“篤信”的風(fēng)水來(lái)說(shuō)，有人認(rèn)為大橋啟用后，廣深珠澳港的交通網(wǎng)，就形成一個(gè)大圓形，人流物流生生不息，風(fēng)生水起是上佳格局。若從地理環(huán)境來(lái)看，廣東西面珠海等地，過(guò)往開(kāi)發(fā)較慢，亦無(wú)直通香港道路，來(lái)港要繞大圈。雖有海路，但對(duì)發(fā)展有一定影響，有一條跨海大橋就可以彌補(bǔ)不足，對(duì)雙方都有利；甚至遠(yuǎn)至廣西的物產(chǎn)，都可以經(jīng)陸路直接運(yùn)到本港出口，對(duì)鞏固香港作為通往世界各地的交通樞紐有很大幫助。我們向來(lái)是做轉(zhuǎn)口港賺水腳錢，若有更多物流從本港出口，對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)有很大幫助。
在中央研究未有定案前，對(duì)建橋有很多人表達(dá)不同意見(jiàn)：例如有人要建雙丫形，把一端通往深圳；有人建議在大橋加設(shè)鐵路，加大人流、物流運(yùn)輸效率。在泛珠三角發(fā)展一日千里，各城市競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，沒(méi)有中央拍板，很難這么快有定論。
中央領(lǐng)導(dǎo)人多次向港人表示：要爭(zhēng)取機(jī)遇發(fā)展經(jīng)濟(jì)，港珠澳大橋“上馬”，對(duì)本港和澳門、珠海發(fā)展均有利，大橋興建后，對(duì)三地繁榮更有幫助，而在本港上市的澳門“概念股”亦可注入新動(dòng)力。
�。ㄕ�11月29日香港《新報(bào)》社評(píng)）
