中國(guó)民航市場(chǎng)由國(guó)有控股航空公司、地方航空公司一統(tǒng)天下的格局在維持了幾十年后終于被打破。昨日下午1時(shí)許，一架有“奧凱”標(biāo)志的波音737-900飛機(jī)首次降落長(zhǎng)沙。隨后，奧凱航空公司與黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)就開辟天津-長(zhǎng)沙-昆明航線正式簽約，商定3月5日正式運(yùn)營(yíng)。這意味著奧凱航空公司將成為中國(guó)民航歷史上首家飛天的民營(yíng)航空公司。
到天津更快到昆明更省錢
“奧凱”總部設(shè)在北京，以天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)為基地，被核準(zhǔn)的業(yè)務(wù)包括國(guó)內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸、快遞業(yè)務(wù)、客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、航空公司間的代理業(yè)務(wù)、貨物地面配送及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。該公司計(jì)劃租賃6架飛機(jī)，目前已從韓國(guó)某公司租賃了1架波音737-900飛機(jī)。
“奧凱”3月5日正式執(zhí)飛天津-長(zhǎng)沙-昆明航線后，每天都將有一趟航班往返天津、長(zhǎng)沙、昆明。近年來，長(zhǎng)沙至天津一直沒有航班，旅客到天津大多只能選擇坐10個(gè)多小時(shí)的火車。該航線營(yíng)運(yùn)后，從長(zhǎng)沙至天津坐飛機(jī)只要2個(gè)多小時(shí)。
目前長(zhǎng)沙到昆明雖然有國(guó)航、南航的多個(gè)航班在飛，雖然“奧凱”尚未公布該航線的機(jī)票價(jià)格，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，它的加入極有可能會(huì)使該航線的機(jī)票價(jià)格大幅下降。此前就有先例：去年深圳航空公司新增加長(zhǎng)沙至廣州、長(zhǎng)沙至深圳航線后，競(jìng)爭(zhēng)使得以前一直獨(dú)家經(jīng)營(yíng)該航線的南航也開始大幅度降價(jià)。
據(jù)悉，3月5日，“奧凱”還將開通天津-張家界航線。
民營(yíng)航空公司是“鯰魚”？
“奧凱”長(zhǎng)沙之旅受到各界廣為關(guān)注，其實(shí)更多的原因是：作為民營(yíng)航空公司，它打破了中國(guó)民航市場(chǎng)由國(guó)有控股航空公司、地方航空公司一統(tǒng)天下的格局。
有業(yè)內(nèi)人士曾將“奧凱”列入民航“第三陣營(yíng)”，而位列前兩個(gè)陣營(yíng)的，分別是國(guó)航、東航、南航三大航空運(yùn)輸集團(tuán)，以及上海航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司。由于包袱輕，民營(yíng)航空公司具有低票價(jià)優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)對(duì)前兩大陣營(yíng)帶來沖擊。而來自“奧凱”的聲音則認(rèn)為，“民營(yíng)航空公司起飛后，并不是要沖擊國(guó)有航空公司，而是采用低成本方式運(yùn)營(yíng)一些新航線，覆蓋傳統(tǒng)航空公司沒有涉及的市場(chǎng)，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家的航空布局得到優(yōu)化�！辈簧賹＜艺J(rèn)為，民營(yíng)航空公司類似于民航業(yè)的“鯰魚”，可以激活國(guó)有航空公司主導(dǎo)下的沉悶局面，提升整個(gè)行業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。
能否真正“低成本”？
據(jù)了解，除了“奧凱”外，中國(guó)獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司還有鷹聯(lián)航空和春秋航空等。這些民營(yíng)公司有一個(gè)共同的想法：走低成本路線。而“奧凱”實(shí)際上扮演了中國(guó)低成本航空公司探路人的角色。
1978年赫伯特·凱勒爾創(chuàng)立美國(guó)西南航空公司，標(biāo)志著一個(gè)廉價(jià)航空模式——低成本航空公司的誕生。低成本航空公司就是開拓選擇新型銷售渠道、購(gòu)置單一機(jī)型、降低維修成本、機(jī)上不提供飲食等服務(wù)，來減少航空公司的成本，從而將機(jī)票價(jià)格大幅度降下來。
不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)民營(yíng)航空公司的這個(gè)選擇比較看好，認(rèn)為通過有效的內(nèi)部管理和較好的營(yíng)銷手段，民營(yíng)航空公司完全可以大大提高效益。但業(yè)內(nèi)也有不同的聲音。某大航空公司負(fù)責(zé)人昨日在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，國(guó)外航空公司人力成本占到總成本的30%，他們通過減少人力當(dāng)然可以有效減少成本；但國(guó)內(nèi)航空公司人力成本只占到總成本的10%，再怎么調(diào)整也影響不大。而在購(gòu)買航空燃油、支付機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等方面，民營(yíng)航空公司又無法獲得特別優(yōu)惠，因此他們目前實(shí)際上也很難真正做到“低成本”。
(來源：星辰在線-長(zhǎng)沙晚報(bào)；作者：姚毅、潘璐)
