中新社長(zhǎng)沙三月十一日電 題：中國(guó)民營(yíng)航空欲“三足鼎立”
作者 劉雙雙
上午九時(shí)四十五分，一架標(biāo)有“奧凱”標(biāo)志的波音737-900飛機(jī)從天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在藍(lán)天劃過(guò)一道美麗的弧線(xiàn)。
十一時(shí)四十五分，這架由奧凱航空公司執(zhí)行總裁任機(jī)長(zhǎng)的飛機(jī)在長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)徐徐降落，順利完成中國(guó)民航史上第一家獲準(zhǔn)飛天的民營(yíng)航空公司的首飛。
短短的二個(gè)小時(shí)，從根本上改變了五十年來(lái)國(guó)有控股航空公司一統(tǒng)天下的格局，也標(biāo)志著中國(guó)民營(yíng)資本奏響角逐中國(guó)航空市場(chǎng)的號(hào)角。
由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司、深圳市環(huán)宇物流有限公司和三名自然人共同出資組建的奧凱航空有限公司，以航空貨郵和客運(yùn)運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)，此外還經(jīng)營(yíng)航空公司間代理業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)。
除“奧凱”外，國(guó)內(nèi)獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司還有“鷹聯(lián)”和“春秋”等。這些民營(yíng)公司都希望借鑒國(guó)外廉價(jià)航空模式走低成本路線(xiàn)，為中國(guó)百姓實(shí)現(xiàn)低價(jià)“起飛”�！皧W凱”則扮演了中國(guó)低成本航空公司探路人的角色。
有業(yè)內(nèi)人士將中國(guó)民航列為三大陣營(yíng)，“奧凱”等民營(yíng)公司被列入繼國(guó)航、東航、南航三大航空運(yùn)輸集團(tuán)，以及上海航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司外的“第三陣營(yíng)”。這一陣營(yíng)在成本控制、管理機(jī)制等方面靈活，又沒(méi)有歷史包袱，此間專(zhuān)家分析必然會(huì)沖擊國(guó)有民航企業(yè)。
而“奧凱”董事長(zhǎng)劉捷音則認(rèn)為，民營(yíng)航空并不是要沖擊國(guó)有航空公司，而是期望采用低成本方式運(yùn)營(yíng)一些新航線(xiàn)，成為眾多專(zhuān)家所期望的民航業(yè)“鯰魚(yú)”，激活國(guó)有航空公司主導(dǎo)下的沉悶局面，提升整個(gè)行業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。“實(shí)力雄厚、十分活躍的民營(yíng)資本進(jìn)入后必將帶來(lái)中國(guó)航空業(yè)翻天覆地的變化�！�
正如其所言，深入民心的“奧凱”首飛選擇了目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)所空缺的天津——長(zhǎng)沙——昆明航線(xiàn)作為“破冰”之旅的首條航線(xiàn)。但由于售票方式進(jìn)入民航系統(tǒng)，這意味著每年必須向民航總局多交一個(gè)億人民幣的費(fèi)用，也意味低價(jià)運(yùn)營(yíng)的舉步為艱。
“由于目前的相關(guān)政策和油價(jià)不斷上漲等多種因素，我們現(xiàn)在還不能做低成本航空，”劉捷音在長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。因此首航天津到長(zhǎng)沙低至三折即三百五十元人民幣的票價(jià)，并不會(huì)長(zhǎng)久實(shí)行。但“奧凱”承諾將執(zhí)行在民航標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)的基礎(chǔ)上折扣的方式，而且會(huì)不定期地拿出一些價(jià)格優(yōu)惠的機(jī)票。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士有著不同的看法。一直關(guān)注中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的陶貴榮博士甚至斷言：“在目前中國(guó)的政策環(huán)境下，真正的廉價(jià)航空公司很難產(chǎn)生�！背直Ａ魬B(tài)度的人士則認(rèn)為發(fā)展廉價(jià)航空仍有很漫長(zhǎng)的路要走，民營(yíng)航空企業(yè)首先面臨“吃飽”和“生存”的問(wèn)題，真正要實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的“三足鼎立”還需要一個(gè)市場(chǎng)逐步培養(yǎng)的過(guò)程，至少三到五年。而清華大學(xué)教授王光潛提出的“在航線(xiàn)選擇科學(xué)合理的情況下，借助靈活的營(yíng)銷(xiāo)手段，可實(shí)現(xiàn)高盈利”則是為民營(yíng)航空點(diǎn)亮了曙光。
無(wú)論怎樣，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)還是被寄予打破大型航空公司高票價(jià)的“生力軍”的厚望，還是推動(dòng)著中國(guó)航空業(yè)向主體多元化的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)發(fā)展�！皧W凱”的打破壟斷之旅也讓更多的民營(yíng)資本看到了投資民航業(yè)的美好未來(lái)。
