中新網(wǎng)5月17日電 據(jù)《解放日報》報道，上周，亞航泰國公司的廈門至曼谷航班賣出了“雙人單程人民幣198元”的超低價，也就是單人單程只要99元。有消息稱，另一家新加坡廉價航空公司正在積極申請新加坡至上海的降落權，搭乘廉價航空出國旅行似乎已不遙遠。
全球現(xiàn)有廉價航空公司60余家，共計有1200余架飛機，在歐洲有20余家低成本航空公司營運著500余條航線，亞太地區(qū)現(xiàn)有近20家，還有近10家正在計劃組建之中。廉價航空公司一般都通過對售票、服務等基礎設施做大量精簡以降低成本。乘坐過廈門至曼谷廉價航班的乘客告訴記者，若要購買99元的機票必須在網(wǎng)上預訂，所用機型都是737；機上座位也沒有編號，先到先坐；機上不提供免費餐食，但可以購買機上提供的食品，價格也不是很昂貴。
亞航泰國公司以如此低價搶飛中國，能否贏利？熟悉亞航經營的行家表示，“低價切入”是亞航開辟新航線時慣用的營銷策略。從成本控制的角度分析，航油、飛機起降費、導航費、員工開銷等多項費用加起來，99元機票肯定要賠錢。但亞航的精明之處就在于先以低價吸引公眾眼球，在短期內快速進入市場，待立穩(wěn)腳跟后再根據(jù)實際運營情況確定合理的價格。據(jù)估算，以廈門至曼谷航線為例，按照廉價航空的運作模式，如果上座率保持較高比例，票價在500元上下，應該有利可圖。在中國以外的市場，目前亞航總體票價水平比傳統(tǒng)航空公司要低20%至80%。 (記者 陶健)
