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北大學(xué)者建議:以“兩彈一星”模式發(fā)展汽車業(yè)

2005年11月28日 11:00

  在不久前搜狐舉行的“風(fēng)云對(duì)話”論壇上,北大經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授薛旭提出,國(guó)家應(yīng)該借鑒“兩彈一星”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式,將汽車發(fā)展成為具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。他的“萬(wàn)言書”建言,“十一五規(guī)劃”期間,政府不應(yīng)再扮演看門人的角色,而應(yīng)以保護(hù)者的身份緊緊抓住這一占國(guó)民收入2%的重要產(chǎn)業(yè)。

  “兩彈一星”模式完全可行

  記者:您怎么會(huì)想到把“兩彈一星”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式引入汽車業(yè)?

  薛旭:從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,如果沒有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè),那就意味著社會(huì)總需求的很大一部分是外流的。但僅依靠企業(yè)的力量完成跨國(guó)公司的突破,難度很大,所以希望政府能提供強(qiáng)有力的推動(dòng)。我認(rèn)真研究過“兩彈一星”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式,認(rèn)為完全可以用于中國(guó)汽車業(yè)。

  記者:有人認(rèn)為汽車和“兩彈一星”不具可比性。

  薛旭:我和理論界的爭(zhēng)議在兩方面。首先,國(guó)家是否有必要對(duì)汽車業(yè)投入。這一點(diǎn),韓國(guó)模式是成功的先例—以政府支持和干預(yù)帶動(dòng)汽車企業(yè),贏得世界市場(chǎng)份額,然后帶動(dòng)國(guó)內(nèi)就業(yè)和收入。其次,有人認(rèn)為二者的技術(shù)要求不一樣。我認(rèn)為這不是主要問題,技術(shù)的區(qū)別不影響投入模式。

  記者:在信心上,您認(rèn)為汽車業(yè)的“兩彈一星”能實(shí)現(xiàn)嗎?

   薛旭:完全能做到。中國(guó)人的創(chuàng)造力超乎想象。中國(guó)與跨國(guó)公司的差距就在幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上。如果做不到,只能說是我們戰(zhàn)略上沒有目標(biāo),管理上沒有手段。

  記者:在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天,您的觀點(diǎn)很容易被劃入落后的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想之列。

  薛旭:這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論問題。純粹的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不存在,在自由貿(mào)易的大趨勢(shì)之下,各個(gè)國(guó)家都在拼命地保護(hù)自己的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)。歐洲四國(guó)完全靠政府撥款造出一個(gè)“空中客車”,就是因?yàn)闆]有優(yōu)勢(shì)。今年的紡織品貿(mào)易戰(zhàn)也是典型的自由貿(mào)易下的貿(mào)易干預(yù)。在西方過去30年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,產(chǎn)業(yè)干預(yù)幾乎是政府運(yùn)作的主題。

  記者:是什么促使您寫下“萬(wàn)言書”?

  薛旭:我在汽車界做了很多年。我國(guó)的宏觀政策提得很好,但在操作層面沒有戰(zhàn)略。所以,我們可以效仿“兩彈一星”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式,有這種空間和可能性。如果汽車產(chǎn)業(yè)用這種模式來發(fā)展,我就不信干不好!

  市場(chǎng)換技術(shù)不適于汽車業(yè)

  記者:在汽車業(yè)被合資主導(dǎo)的時(shí)候,再倡導(dǎo)國(guó)家投入創(chuàng)新,會(huì)不會(huì)晚了點(diǎn)?

  薛旭:擁有自己的品牌和有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)是進(jìn)入全球市場(chǎng)的通行證。所以,必須在汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新上進(jìn)行戰(zhàn)略投入,而既然是一個(gè)戰(zhàn)略問題,就無所謂晚或早的問題,而是必須突破的問題。

  記者:您似乎非常不贊同“合資企業(yè)也能做自主品牌”的觀點(diǎn),但目前跨國(guó)公司的研發(fā)中心確實(shí)在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

  薛旭:發(fā)展自主品牌,首先,商標(biāo)要是雙方共有的,這個(gè)很快能做到;其次,這個(gè)商標(biāo)能在全世界銷售,這個(gè)比較難。即使是合作研發(fā),核心技術(shù)層面的研發(fā)是不會(huì)有人轉(zhuǎn)移給你的。很多人認(rèn)為我們可以“站在巨人肩膀上”,這太天真了,“巨人”會(huì)讓我們輕松地站在它的肩膀上,然后把他打倒嗎?

  記者:中國(guó)的汽車業(yè)能否像手機(jī)和電腦一樣,通過市場(chǎng)換技術(shù),在合資中提升技術(shù)能力,然后創(chuàng)出自己的品牌?

  薛旭:我國(guó)的電腦需求和國(guó)際不同步,這個(gè)時(shí)間差帶來了發(fā)展的相對(duì)空間。但汽車的消費(fèi)已經(jīng)與國(guó)際同步,不存在這樣一個(gè)相對(duì)滯后的市場(chǎng)空間。因此,如果政府不推動(dòng)一把的話,完全靠企業(yè)的成功,概率不高。

  記者:龍永圖說,我們的相對(duì)優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力,中國(guó)必須再做20年襯衫。

  薛旭:那20年之后怎么辦?沒有資源積累,你只能還做襯衫。在汽車行業(yè),勞動(dòng)力成本只占總成本的5%。換句話說,只靠單一的勞動(dòng)力成本占領(lǐng)市場(chǎng)是不行的。

  記者:汽車民營(yíng)企業(yè),如吉利、奇瑞等的風(fēng)頭已經(jīng)直逼合資巨頭,您怎樣看待它們的自主創(chuàng)新能力。

  薛旭:民企成功地抓住了2001年、2002年汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì),它們的自主創(chuàng)新值得支持和肯定,但能否形成全球優(yōu)勢(shì),還有待時(shí)間來證明。不過,如果政府支持的話,發(fā)展速度會(huì)很快。(北京晨報(bào) 劉曉林)

 
編輯:郜威偉】
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