新能源車前景消費(fèi)者說(shuō)了算——中新網(wǎng)

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新能源車前景消費(fèi)者說(shuō)了算

2010年07月02日 09:16 來(lái)源:國(guó)際商報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  推廣新能源車終歸是要靠市場(chǎng)而非政策。有關(guān)調(diào)查表明,混合動(dòng)力的價(jià)值顯然被低估了。不排除根據(jù)市場(chǎng)反饋情況,國(guó)家對(duì)相關(guān)補(bǔ)貼政策做調(diào)整的可能。國(guó)家電網(wǎng)正在“大干快上”充電站,但如果電動(dòng)車的使用環(huán)境不夠人性化,加上技術(shù)不是很成熟,雖有高額補(bǔ)貼,也會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。

  6月30日,新能源車補(bǔ)貼政策出臺(tái)一月之際,國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部頒布“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄,共有16家企業(yè)的71個(gè)車型入圍。據(jù)介紹,這71個(gè)車型的綜合工況油耗均比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右,消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)每輛可獲3000元的補(bǔ)貼。

  這是一個(gè)重要?jiǎng)酉,說(shuō)明提升傳統(tǒng)動(dòng)力在國(guó)家新能源車戰(zhàn)略層面得到了應(yīng)有的重視。但是另一方面,同樣受惠于國(guó)家補(bǔ)貼政策的混合動(dòng)力和電動(dòng)車卻動(dòng)靜不大,據(jù)某專業(yè)媒體對(duì)有關(guān)廠家和經(jīng)銷商的調(diào)查,他們要么在觀望,要么在等待更加細(xì)化的實(shí)施細(xì)則出臺(tái)。

  不容回避的是,在不斷高漲的新能源車?yán)顺敝,人們過(guò)多聽(tīng)到的是來(lái)自政府和企業(yè)層面的聲音,而新能源車、尤其是電動(dòng)車前景最重要的一級(jí)——消費(fèi)者是怎么想的,尚未見(jiàn)到相應(yīng)分量的關(guān)注。

  那么從消費(fèi)者角度看,中國(guó)是否已經(jīng)具備了推廣新能源車的市場(chǎng)條件?

  消費(fèi)者調(diào)查:電動(dòng)車認(rèn)知度低于插電式混合動(dòng)力

  年初,在麥肯錫對(duì)上海600名車主和600名購(gòu)車人的調(diào)查中,如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼,只有3.8%的人表示愿意購(gòu)買電動(dòng)車;如果政府補(bǔ)貼能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家平均7400美元的額度,這一比例也僅為6.4%。問(wèn)及對(duì)電動(dòng)車不感興趣的原因,依次為充電不方便、行駛里程短、技術(shù)可靠性差。

  4月,安永的調(diào)查表明:在全國(guó)1000名車主和未來(lái)三年的潛在車主中,65%的受訪者表示愿意購(gòu)買插電式混合動(dòng)力或電動(dòng)車,這一比例是美國(guó)、日本和西歐四國(guó)的5倍!在決定性購(gòu)買因素中,節(jié)省燃油支出高居第一位;在使用環(huán)節(jié)方面,受訪者最關(guān)心的是產(chǎn)品的安全;在充電一次的行使里程上,82%的受訪者認(rèn)為低于200公里可以接受。

  新浪和搜狐仍在進(jìn)行的在線調(diào)查顯示:對(duì)新能源車“有一些了解的”有54%(新浪);如果有政府補(bǔ)貼,表示會(huì)買新能源車的新浪為68.9%,搜狐為95%;如果確定購(gòu)買,選擇插電式混合動(dòng)力的新浪為50%,搜狐為49%,選擇電動(dòng)車的新浪為30%,搜狐為27%;在新浪,新能源車的優(yōu)勢(shì)首先是節(jié)省燃油支出(33.4%),其次是環(huán)保(27%);在搜狐,如果購(gòu)買,可接受價(jià)格10萬(wàn)元以下的為56%,15萬(wàn)元以下的為31%;如果不購(gòu)買,主要原因是價(jià)格過(guò)高(52%)、配套設(shè)施不完善(28%)。

  據(jù)此我們可有幾個(gè)推斷:一、麥肯錫的調(diào)查只針對(duì)電動(dòng)車,過(guò)低的認(rèn)知度恰恰表明與其他三項(xiàng)調(diào)查有著內(nèi)在的一致性。二、插電式混合動(dòng)力的接受程度明顯高于電動(dòng)車,反映了人們對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的心理依賴;安永未提供細(xì)分的購(gòu)買意向,但不應(yīng)與新浪和搜狐的結(jié)論相差太多。三、節(jié)省燃油支出是購(gòu)買新能源車的主要考慮。

  混合動(dòng)力或需重新評(píng)估

  2009年,世界首款量產(chǎn)非插電式混合動(dòng)力(下稱混合動(dòng)力)——豐田普銳斯在美國(guó)累計(jì)銷量超過(guò)120萬(wàn)輛(自1997年問(wèn)世以來(lái));同年在日本銷量達(dá)27萬(wàn)輛,一舉超過(guò)了有著“日本國(guó)民車”之稱的卡羅拉(25萬(wàn)輛)成為單一車型銷量冠軍。這應(yīng)該是世界進(jìn)入新能源車時(shí)代的標(biāo)志性事件之一。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為,普銳斯商業(yè)化的成功主要受三個(gè)因素驅(qū)動(dòng):一是產(chǎn)品成熟;二是油價(jià)飆升;三是價(jià)格可接受。

  普銳斯技術(shù)成熟無(wú)可爭(zhēng)議,油價(jià)飆升則是一個(gè)“溫水煮青蛙”的概念,在美國(guó)、日本和中國(guó)沒(méi)有區(qū)別,區(qū)別只在于相同產(chǎn)品在不同市場(chǎng)的價(jià)格不一樣。普銳斯在日本售價(jià)205萬(wàn)日元(老款,約合21975美元),政府補(bǔ)貼39.45萬(wàn)日元,(約合4229美元);而在中國(guó),其售價(jià)為26~28萬(wàn)元,無(wú)政府補(bǔ)貼。對(duì)比兩國(guó)相差甚大的人均收入,結(jié)論不言自明。

  國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉綱對(duì)《國(guó)際商報(bào)》說(shuō),推廣新能源車終歸是要靠市場(chǎng)而非政策,這就需要一個(gè)消費(fèi)者逐步接受的過(guò)程,因此產(chǎn)品的排序就非常重要。而根據(jù)近期媒體報(bào)道,從國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策來(lái)看,混合動(dòng)力的價(jià)值顯然被低估了。多有專家和車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為,不排除根據(jù)市場(chǎng)反饋情況,國(guó)家對(duì)相關(guān)補(bǔ)貼政策做調(diào)整的可能。

  目前,混合動(dòng)力公認(rèn)是比較理想的過(guò)渡技術(shù)——車輛燃油浪費(fèi)最大、污染物排放最高的時(shí)段就是路口怠速等待,此時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉就能達(dá)到節(jié)能減排的效果。與豐田不同,奔馳甚至認(rèn)為沒(méi)有必要追求混合動(dòng)力在純電模式下的行駛里程。(下轉(zhuǎn)第六版)

  從消費(fèi)者角度講,混合動(dòng)力的節(jié)油效果雖不及理論上的“零排放”電動(dòng)車,但因技術(shù)成熟、不依賴社會(huì)配套等優(yōu)點(diǎn),卻能讓人買個(gè)踏實(shí)。混合動(dòng)力主流產(chǎn)品可降低油耗10%~20%,目前看這也許不足以打動(dòng)消費(fèi)者,較高的車價(jià)也不足以折抵節(jié)省的燃油開(kāi)支,但我們可以設(shè)想,在未來(lái)幾年,如果油價(jià)飆升至10元甚至更高,同時(shí)伴隨更多產(chǎn)品的投放將價(jià)格拉低,消費(fèi)者又將作何考慮?事實(shí)上,目前在北京和上海,由于高油價(jià)和日益嚴(yán)重的堵車(油耗因此猛增),放棄日常駕車出行的人已不在少數(shù)。

  而從政府角度講,更大的壓力來(lái)自國(guó)家能源安全和環(huán)境,混合動(dòng)力提供了階段解決方案,且效果明顯。問(wèn)題在于,就目前的電動(dòng)車技術(shù)而言,一步實(shí)現(xiàn)真正的“零排放”是不現(xiàn)實(shí)的。公開(kāi)信息表明,政府鼓勵(lì)廠家在所有傳統(tǒng)動(dòng)力車型上安裝“怠速啟停裝置”,該裝置可節(jié)油10%,消費(fèi)者購(gòu)買這樣的車型,將獲得4000元的補(bǔ)貼。如果此說(shuō)屬實(shí),則說(shuō)明在國(guó)家層面,混合動(dòng)力并未被冷落,只是補(bǔ)貼太低了一點(diǎn)。

  事實(shí)上,近期已有多個(gè)地方政府出臺(tái)了針對(duì)混合動(dòng)力的高額補(bǔ)貼政策,雖說(shuō)這是在“明目張膽”的扶持當(dāng)?shù)剀嚻,但有益于混合?dòng)力的市場(chǎng)推廣就是好事。

  “充電站熱”是否考慮了消費(fèi)者?

  出于自身利益考慮,國(guó)家電網(wǎng)正在全國(guó)“大干快上”充電站,兩大油企也在快速跟進(jìn)。這又是一個(gè)令人懷疑與消費(fèi)者嚴(yán)重脫節(jié)的新能源車躁動(dòng)。

  據(jù)“專家”測(cè)算,未來(lái)市場(chǎng)成熟時(shí),一座平均投資300萬(wàn)元的中型充電站每月能賺34.2萬(wàn)元,3年就能收回成本,媒體驚呼:充電站盈利堪比印鈔機(jī)!可相反的測(cè)算卻表明,根據(jù)每個(gè)充電站的充電樁數(shù)目和快、慢兩種充電模式,每天可充電的車輛不到加油站的1/10,而投資卻相差20倍以上,一座投資300萬(wàn)元的充電站要幾十年之后才能盈利。

  國(guó)家電網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《國(guó)際商報(bào)》透露,新能源車是大勢(shì)所趨,國(guó)家政策明顯向電動(dòng)車傾斜,國(guó)家電網(wǎng)必須提前布局,主要考慮一個(gè)是盈利前景,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定。盈利前景誰(shuí)能爭(zhēng)得過(guò)國(guó)家電網(wǎng)?可盈利就得有投入,等時(shí)機(jī)成熟就晚了。至于媒體擔(dān)憂的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,其實(shí)不是問(wèn)題:第一,國(guó)家電網(wǎng)當(dāng)然會(huì)協(xié)調(diào)主流汽車廠家;第二,以國(guó)家電網(wǎng)的壟斷地位,企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是未來(lái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

  耐人尋味的是,這位負(fù)責(zé)人告訴《國(guó)際商報(bào)》,國(guó)家電網(wǎng)至今也猜不透兩大油企的盈利模式。不錯(cuò),兩大油企的優(yōu)勢(shì)是遍及全國(guó)的網(wǎng)絡(luò),但電還是要購(gòu)自國(guó)家電網(wǎng),加價(jià)銷售賺不了多少錢,因?yàn)槿藗冑I電動(dòng)車圖的就是電價(jià)便宜。一種可能就是兩大油企利用其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),與廠家聯(lián)手做電池租賃,也就是說(shuō),在加油站增建充電設(shè)施,但并不直接為電動(dòng)車充電,而是為電動(dòng)車更換電池。

  其實(shí),這位負(fù)責(zé)人已經(jīng)觸及到了問(wèn)題的實(shí)質(zhì):讓消費(fèi)者開(kāi)著自己的電動(dòng)車擁擠到充電站,快充也要一小時(shí),慢充則要8小時(shí),想一想都令人不勝煩惱。那么在小區(qū)建充電樁呢?目前國(guó)家電網(wǎng)在上海和北京的高檔社區(qū)已有規(guī)劃,可如果身份不夠“高檔”呢?低檔社區(qū)連個(gè)停車位都不能保證,就只有去社會(huì)充電站了?

  也許,未來(lái)的電動(dòng)車如能像加油一樣方便的更換電池,顯然要比耗時(shí)費(fèi)力的充電更誘人。目前已有廠家提出,應(yīng)該按照這個(gè)思路解決電動(dòng)車的電池問(wèn)題,這樣既能降低整車成本,也方便消費(fèi)者使用,在市場(chǎng)推廣階段這種模式尤為重要?傊绻妱(dòng)車的使用環(huán)境不夠人性化,再加上技術(shù)不是很成熟,雖有高額補(bǔ)貼,也會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。武躍

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【編輯:楊威】
 
直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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