近年來，新能源汽車一直廣受投資者關(guān)注。作為國內(nèi)新能源客車的領(lǐng)頭羊，安凱客車(000868)提出了一種電池租賃的全新商業(yè)模式。

　　目前，安凱客車的純電動客車售價大約在200萬元左右，與同檔次柴油車大約70萬元的售價相比，購買電動客車的一次性成本顯得比較大。巨大的價格差抑制了純電動客車的潛在需求，不過，安凱客車提出的電池租賃模式在一定程度上改變了這種狀況。

　　合肥當?shù)刂�情人士告訴記者：“安凱客車出售電動客車的時候，客戶可以選擇不購買電池，而通過租賃的方式從電池供應(yīng)商處獲得與車輛相匹配的電池。在這種模式下，不帶電池的電動客車售價大約是120萬元，客戶購買電動車的一次性支出就明顯減少。”

　　安凱客車與合肥公交系統(tǒng)的電動客車合作就采取了電池租賃的模式。據(jù)了解，在柴油6元/升的條件下，按目前電價和耗電量折算，一臺純電動客車每年可節(jié)省18萬元左右的運營成本。相應(yīng)的，這種電動客車使用電池的租賃費用是每年20萬元。

　　在這個案例中，因電力驅(qū)動替代燃油消耗而節(jié)省的費用與租賃電池的費用基本相當，如果考慮到地方政府對節(jié)能減排的政策需要，城市公交這類電動客車的潛在用戶對電動車的需求可能會釋放出來。

　　據(jù)了解，電動汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電控、電機和電池，安凱客車目前的技術(shù)優(yōu)勢主要集中于電控領(lǐng)域。不過，由于電控和電機技術(shù)的匹配對客車性能影響很大，目前，安凱客車正積極對電機進行技術(shù)儲備。

　　另外，隨著高鐵建設(shè)步伐的加快，長途公路客運被認為可能在未來將面臨更多的競爭壓力。對于這種壓力，安凱客車顯得相當樂觀。

　　一位了解安凱客車經(jīng)營策略的人士告訴記者：“從出行量來看，高鐵占有率仍然很低，公路客運仍占絕對多數(shù)。因此，中國公路客運仍有很大空間。而且高鐵不能實現(xiàn)門對門的運輸，高鐵的普及反而可能使一些地方的公路、鐵路換乘需求出現(xiàn)新的增長。”（ 建 業(yè) 程 鵬）