都說老驥伏櫪,志在千里。但在經(jīng)歷了通用重組、騰中失“馬”等一系列坎坷之后,飽受環(huán)保人士所詬病的,通用汽車旗下老品牌——“悍馬”(Hummer)也許再也打不起精神,繼續(xù)激發(fā)斗志,征戰(zhàn)“車場”了。
北京時間8月21日,美國通用汽車(GM)總部宣布,悍馬品牌將于8月底完全關(guān)閉。至于關(guān)閉的理由,通用汽車美國總部原悍馬品牌發(fā)言人尼克·理查德表示,經(jīng)過幾輪與潛在投資商的談判,悍馬品牌最終拯救無望。
“悍馬品牌其實(shí)在市場上分為兩塊,一個是它本身的品牌價值,另一個是市場價值,尤其在中國,可能有一少部分消費(fèi)者會購買悍馬品牌。從我們消費(fèi)者的角度看,它其實(shí)是有價值的。但從企業(yè)的價值來看,通用看不到悍馬的戰(zhàn)略價值。關(guān)于“悍馬”存在價值的問題,正略鈞策管理咨詢合伙人付志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。
其實(shí)早在今年4月,騰中重工收購“悍馬”品牌失敗后,通用汽車就已下定決心:由“賣馬”改為“殺馬”。就像當(dāng)下的電視相親節(jié)目一樣,當(dāng)時的騰中重工從這一跨國“相親”活動中獲得了一定的知名度,但作為“相親”另一方的“通用”卻毫無斬獲,無奈之下的“通用”只得“揮淚斬馬”。難道“悍馬”真的已經(jīng)成為通用企業(yè)眼中一無是處的“老馬”,需要以關(guān)閉的形式結(jié)束其品牌生涯?
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖認(rèn)為,美國通用不會真正關(guān)閉悍馬品牌,日前宣布悍馬品牌停產(chǎn),只是一種過渡手段,以后可以通過重組等手段,再生產(chǎn)悍馬類似產(chǎn)品。
在騰中重工收購悍馬失敗后,印度和俄羅斯等方面的投資人士都向“悍馬”投出過橄欖枝。并且在得知“悍馬”品牌將被關(guān)閉的消息后,中國市場銷售的“悍馬”車都出現(xiàn)了不同程度的加價銷售情況。其中,平均漲價幅度都在5萬元以上,最高甚至被爆出“絕版悍馬半年漲價40萬”的消息。這也從一個側(cè)面反映出“悍馬”不是通用汽車眼中不能伏櫪的“老驥”,至少在中國市場還是受一定消費(fèi)者追捧的“千里馬”。那么,付志勇所說的品牌價值和市場價值間有何區(qū)別呢?又是什么原因最終導(dǎo)致通用“揮淚斬馬”呢?
“通用在執(zhí)行自己的既定戰(zhàn)略,而宣布關(guān)掉悍馬也符合通用一貫的企業(yè)戰(zhàn)略行為。通用在做這個企業(yè)戰(zhàn)略的時候,第一條原則就是要強(qiáng)調(diào)大勢所趨。而現(xiàn)代社會所提倡的低油耗和環(huán)保的概念已經(jīng)成為主流。第二個,電動車和環(huán)保車在2020年全球?qū)⑦_(dá)到25%的份額,這樣一個高油耗形象的車,它的市場容量已經(jīng)越來越小了,在這種情況下企業(yè)戰(zhàn)略已經(jīng)不需要悍馬!备吨居陆忉尩。
據(jù)了解,通用的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略正由乘用車市場,逐步向其主營品牌和業(yè)務(wù)集中,并形成以卡迪拉克、別克、雪佛蘭、GMC四大核心品牌按高、中、低檔區(qū)分的市場格局。對于“悍馬”、“龐迪克”等分眾品牌則采取關(guān)停并轉(zhuǎn)的“縮編”策略。雖然關(guān)閉“悍馬”已成定局,但對于中國企業(yè)和消費(fèi)者來說,這或多或少都是一個難以接受的現(xiàn)實(shí)。
“我覺得一個企業(yè)是以經(jīng)濟(jì)價值為存在的,如果說美國和中國企業(yè)價值觀有區(qū)別的話,我覺得可能西方企業(yè)在注重經(jīng)濟(jì)價值的基礎(chǔ)上更注重企業(yè)的社會價值,就是我在破產(chǎn)或關(guān)閉品牌的時候,會更多考慮工人、工會、社會和環(huán)保方面的評價,而我國企業(yè)在遇到相關(guān)情況時更多會考慮經(jīng)濟(jì)價值多一些”。在談到中西方的企業(yè)價值觀和品牌價值觀時,付志勇解釋道。
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