隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場，中國正從汽車大國向汽車強國邁進，如何將汽車產(chǎn)業(yè)做強？除了淘汰落后產(chǎn)能實現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，在石油價格高漲、各個國家都在大力發(fā)展新能源汽車的大背景下，發(fā)展節(jié)能汽車更被中國政府作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來推進。

　　2009年被業(yè)內(nèi)稱作開啟中國新能源汽車的“元年”，其標志就是新能源汽車戰(zhàn)略的提出。此后，推廣“十城千輛”示范推廣工程，出臺《新能源汽車財政補助資金管理辦法》，今年6月頒布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，7月國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委在深圳聯(lián)合召開私人購買新能源汽車試點工作會議，政策層面緊鑼密鼓地推動著中國新能源汽車的發(fā)展。

　　與此同時，地方政府爭相追加補貼。杭州購買電動汽車最高可享受單車12.3萬元的補貼，深圳最高優(yōu)惠將達到12萬元，合肥高達8萬元，長春最高將達10萬元。

　　據(jù)媒體披露，正在制定中的汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃的草案中，國家已經(jīng)明確：2015年前，形成3-5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%；實現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。

　　而業(yè)界不論是國外還是國內(nèi)、國企還是私企，儼然已經(jīng)把發(fā)展新能源車作為了未來發(fā)展的競爭高地。尤其是在政府大手筆的支持下，本土企業(yè)紛紛試水。比亞迪是最積極游說政府出臺新能源汽車優(yōu)惠政策的汽車企業(yè)之一，另外上汽、長安、東風、奇瑞等企業(yè)也在積極開發(fā)新能源汽車。

　　上汽副總裁肖國普介紹，2010年，上汽中等混合動力轎車投產(chǎn)；2012年，上汽榮威550插電式強混轎車將上市。2010年到2012年間，上汽將造出2萬輛純電動車和插電式混合動力車。

　　然而，發(fā)展新能源汽車，心急吃不了熱豆腐。業(yè)內(nèi)人士透露，從2001年至今，國家相關部門加上地方政府和企業(yè)，花在新能源車研發(fā)及推廣上的資金已經(jīng)超過了75億元，但由于技術(shù)和推廣上的原因，很多研發(fā)出來的新能源樣車仍然靜靜地躺在庫房里。

　　在關于新能源車的多項調(diào)查中，一致的調(diào)查結(jié)果是：大部分有購買意向的消費者都是考慮到有政府補貼。而通用汽車中國總裁兼總經(jīng)理甘文維指出：“與全球任何一個國家相比，中國對于新能源汽車的扶持和補貼力度均相當領先�！背�了依靠政府補貼，中國企業(yè)的“內(nèi)功”是否已經(jīng)練好？有消息爆出，一些企業(yè)把國家的扶持當成投機的機會，急著購買國外的電池、關鍵部件和控制系統(tǒng)進行簡單拼裝“造”車。

　　在私人消費市場，在記者的采訪中，90%的人對新能源車持觀望態(tài)度。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車價格相對較高。新能源汽車在技術(shù)上還不成熟，許多核心技術(shù)還有待提高，例如燃料電池技術(shù)，電池的比能量、比功率、安全問題還沒有突破；生產(chǎn)批量較小，生產(chǎn)成本無法攤銷；充電站等大量的基礎配套設施還不夠完善，這些都讓老百姓放心不下。發(fā)展新能源車，中國還需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。見習記者 李仁平