在世界電動車領(lǐng)域，來自中國改革開放最前沿———深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)的比亞迪汽車公司，以其獨到的技術(shù)方案、超前的規(guī)劃部署和跨國的戰(zhàn)略合作，一次次掀起了強(qiáng)勁的比亞迪旋風(fēng)。在第25屆世界電動車大會舉辦前夕，新華社《經(jīng)濟(jì)參考報》記者約請比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞就比亞迪乃至世界新能源車現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢進(jìn)行了專題分析。

　　超強(qiáng)陣營參展世界盛會

　　《經(jīng)濟(jì)參考報》記者：請王副總介紹一下比亞迪此次參展的規(guī)模、陣容和產(chǎn)品技術(shù)特點。

　　王建鈞：1999年10月我國曾成功舉辦了第16屆世界電動車大會，11年后，世界矚目的EV S25再次在中國深圳舉辦，說明了世界電動汽車市場對于中國的重視，必將掀起新一輪電動汽車的熱潮。加速電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣，對于推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本次大會為期五天，包括電動車巡游、電動車產(chǎn)品展覽展示、試乘試駕和主題論壇等。

　　比亞迪對此次世界電動車大會給予了高度重視，認(rèn)真進(jìn)行了準(zhǔn)備。屆時，我們將攜一臺F3D M雙模電動汽車、兩臺e6純電動汽車、一臺K 9電動大巴全程參加此次大會。參展產(chǎn)品囊括了雙模電動汽車、純電動汽車和電動大巴，為城市交通電動化提供解決方案。在11月7日的開幕式上，比亞迪總裁王傳福也將做主題演講。

　　比亞迪自2003年起就制定了發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略，并確定了由雙模電動汽車過渡到純電動汽車的方向。本次參展的三款車型就是比亞迪雙模電動車技術(shù)和純電動車技術(shù)的代表。這三款車型均基于比亞迪的鐵電池技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)和電控等技術(shù)研發(fā)。

　　ET -pow er鐵電池是比亞迪自主研發(fā)的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的電池產(chǎn)品，具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，并且環(huán)保無污染。比亞迪于2008年收購寧波中緯半導(dǎo)體公司，從事驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)的開發(fā)，并取得了豐碩成果。在電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制技術(shù)上再次占據(jù)制高點，取得了技術(shù)上的優(yōu)勢。

　　F3D M于2008年12月正式上市，是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車。今年9月27日，在巴菲特、查理·芒格的共同見證下，F(xiàn)3D M低碳版正式啟動了全國巡回上市。

　　插電式F3D M雙模電動汽車有純電動(EV )和混合動力(H E V )兩種模式。純電動模式下，F(xiàn)3D M在綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)60公里以上，完全能夠滿足日常需求，0-100km /h加速時間小于10.5秒。在 混 合 動 力 模 式 下 ，F(xiàn) 3 D M 的 續(xù) 航 里 程 可 達(dá)580km。更重要的是，F(xiàn)3D M擺脫了對專業(yè)充電站的依賴。利用普通家用電源(220V )七小時即可充滿，專業(yè)充電站10分鐘可以充滿50%的電量。

　　而比亞迪另一款純電動汽車e6也已經(jīng)進(jìn)入工信部新車目錄，并已有50輛作為出租車在深圳市運營，目前已累計成功運行60萬公里，比爾·蓋茨和巴菲特在試駕后對該車的優(yōu)異性能給予了高度評價。

　　比亞迪e6綜合工況續(xù)航里程300公里，是目前世界上續(xù)航里程最長的純電動轎車，最高時速可達(dá)140公里以上，0-100km /h加速時間小于10秒，百公里耗電量在18度以內(nèi)，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費價格，并且充電方便快捷，使用3C快充，15分鐘左右即可充滿80%。

　　K 9是比亞迪推出的首款純電動客車，于2010年9月30日在比亞迪長沙基地順利下線，比爾·蓋茨、巴菲特和芒格成為K 9的首批乘客。K 9搭載了多項比亞迪自主研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)。車載動力為公司自主生產(chǎn)的鐵電池，車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續(xù)航動力；底盤配置優(yōu)質(zhì)懸架，設(shè)計工藝獨特，運行過程中噪聲小；同時，操作系統(tǒng)中裝配了大量高科技裝置，性能優(yōu)越。K 9綜合工況里程超過300km /h，完全可以滿足日常運營，真正實現(xiàn)了零尾氣排放，燃料消耗成本不及同類燃油車的1/3。

　　研發(fā)投入巨大階段性成果豐碩

　　《經(jīng)濟(jì)參考報》記者：這些年來，比亞迪在研發(fā)、生產(chǎn)、推廣電動車方面的投入、措施、技術(shù)路線及取得的階段性成果怎樣？

　　王建鈞：新技術(shù)的研發(fā)往往需要投入巨大的人力和物力，尤其是電動汽車技術(shù)。作為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在電動汽車的研發(fā)上一直保持了較大的投入力度，并且取得了豐碩成果，率先掌握了一大批電動汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)。

　　早在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)時，比亞迪通過對世界汽車市場的深刻洞察，就確定了純電動汽車的技術(shù)方向，并制定了由雙模電動汽車過渡到純電動汽車的發(fā)展路線。沿著這條路線，現(xiàn)在，比亞迪取得了斐然的成績，走在了世界前列。

　　依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪的雙模電動汽車和純電動汽車都已經(jīng)走在了世界前列。未來，我們將繼續(xù)加大研發(fā)力度，開發(fā)新的電動汽車產(chǎn)品。

　　不回避試點中的矛盾與問題

　　《經(jīng)濟(jì)參考報》記者：針對前段時間投放市場試用的部分電動車產(chǎn)品出現(xiàn)的一些新問題，比亞迪方面正在采取怎樣的改進(jìn)措施？下一步擴(kuò)大試點的部署與安排怎樣？

　　王建鈞：目前在電動汽車的普及方面還面臨著一些困難，消費者的接受程度不是很高。這一方面源于充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不配套，另一方面是由于電動汽車的價格往往是同級車的二三倍，購車成本大大增加。