“可以預(yù)見，中國新能源汽車市場將進入快速發(fā)展階段�！北R希說，未來幾年新能源汽車將成為中國產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的重要組成部分，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的普及也將成為我國完成“十二五”甚至“十三五”“十四五”節(jié)能減排任務(wù)的重要支撐。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游都應(yīng)政策扶持

　　盡管我國對新能源汽車的政策驅(qū)動很強，但市場驅(qū)動比較薄弱，真正在馬路上跑的電動車很少。與會專家認為，電動車的發(fā)展存在安全性和經(jīng)濟性的問題，而最大的問題便是電池。

　　對此，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長季恒寬建議，我國應(yīng)以純電動車為主導(dǎo)方向，以電池為核心技術(shù)，走輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、節(jié)能化之路。其中，動力電池是關(guān)鍵，發(fā)展大容量、系列化、固態(tài)的高可靠電池是主攻方向。同時，應(yīng)創(chuàng)新電動車運營模式，實施電池租賃運營和全壽命周期管理，加快電動車市場的形成。另外，應(yīng)由國家組織制訂電動車綜合標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然我國的整車企業(yè)很多，但專業(yè)的零部件企業(yè)尤其是汽車電子零部件企業(yè)的實力和規(guī)模與國外企業(yè)比相對較小，而在半導(dǎo)體的設(shè)計和制造方面進入汽車電子的國內(nèi)企業(yè)基本是空白。對此，清華大學(xué)汽車電子研究所副所長李建秋擔(dān)憂，在新能源汽車的控制領(lǐng)域會重現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的規(guī)律。他認為，新能源汽車有自主品牌，在電機、電池、電控、零部件方面也要有自己的品牌。為此，國家應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都給予相應(yīng)的扶持，特別是在半導(dǎo)體芯片設(shè)計和制造領(lǐng)域需要國家專項支持。

　　證券時報記者 張 達