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　　新能源汽車私人購買補貼的5個試點城市目前仍未公布，預計將在市場接受度較高，有一定基礎設施的城市首先展開。對于私人購買的補貼標準，業(yè)內(nèi)人士則預計初期不會很高。有消息稱，深圳計劃對私人購買新能源汽車給予5萬元補貼。

　　張志勇認為，購買新能源汽車的補貼標準，至少要讓使用傳統(tǒng)燃油相同排量車型的使用費用和價格基本相當。但在初期階段，從安全性、可靠性等方面考慮，補貼標準不會一下子就定得很高。另一方面，目前國際和合資品牌新能源汽車要比國內(nèi)成熟，提高補貼標準和擴大受惠范圍，反而不利于自主品牌的發(fā)展，這也將制約補貼標準的提高。“隨著自主技術的提升，補貼的力度才會逐漸加大，補貼的范圍也會擴大到更多的城市�！�

　　長安汽車副總經(jīng)理朱華榮在接受南方日報記者采訪時則提出，除政府補貼之外，更重要的還要完善使用環(huán)境。比如規(guī)定在新建住宅小區(qū)中統(tǒng)一建充電站等配套設施，在一系列建筑法規(guī)中進行規(guī)定，以帶動電動汽車的發(fā)展。而完善使用設施也是示范城市應該做到的。

　　目前，國內(nèi)在售的新能源汽車，除單位和政府采購外，在私人消費市場仍默默無聞，很多新能源汽車難以啟動私人銷售。其中除缺乏補貼導致價格較高外，新能源汽車特別是電動車轎車的品質(zhì)也有待提高。而在將來提高補貼標準，擴大受惠范圍之后，預計目前較為成熟的混合動力轎車將率先得到青睞。由此，明年可能成為真正的“新能源汽車元年”。

　　張志勇認為，政府對新能源汽車的鼓勵從今年開始已經(jīng)非常明顯，目前公交系統(tǒng)的新能源車比率已經(jīng)很高了，但是提高新能源汽車在私家車市場的比率，還將有一個比較長的過程，目前仍將主要靠政府采購推動。朱華榮則樂觀表示，新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化，在政策推行到位的情況下，明年可能將會有很大的起步，特別是明年下半年。

　　　-專訪

　　長安副總朱華榮：新能源汽車應堅持多兵種戰(zhàn)略

　　在哥本哈根氣候峰會開幕當天，長安汽車的奔奔mini純電動車宣告下線。長安汽車副總經(jīng)理朱華榮上周在接受南方日報記者專訪時表示，奔奔mini純電動車將于明年下半年上市，售價在8萬-10萬元比較合理。但他同時強調(diào)長安汽車的多兵種戰(zhàn)略，在短期內(nèi)則混合動力轎車更能被接受。

　　“價量結(jié)合”銷售模式降低成本

　　南方日報：據(jù)說奔奔mini純電動車售價將達到15萬元？

　　朱華榮：奔奔mini純電動車會在明年下半年正式投放市場。在定價上將采取“價量結(jié)合”的模式來降低成本。比如說我們會在購買量達1000輛有一個合適的價格，1萬輛有一個價格。目前新能源汽車，最關鍵的就是賣出量，量上去了，價格就會下降。未來8萬-10萬元應該是一個比較合理的價格。但目前這些還都只是一些估算。

　　需要強調(diào)的是，新能源汽車首先在產(chǎn)品上，必須是真正的汽車，各方面品質(zhì)不比傳統(tǒng)汽車差，才能有市場。奔奔mini純電動車現(xiàn)在下線的還僅僅是樣車，到真正的產(chǎn)品化還有很多詳細的工作要做，包括提高舒適性等問題。

　　南方日報：此前上市的混合動力杰勛銷售怎樣？

　　朱華榮：重慶市給了100輛的指標，有幾十輛已經(jīng)投入示范運行，目前營銷總體氣勢都出來了，其他一些城市也有采購意向。在私人采購上也已經(jīng)突破了零銷售。年底還有20輛混合動力杰勛和志翔投入商業(yè)化運營。

　　奉行“多箭齊發(fā)”新能源發(fā)展戰(zhàn)略

　　南方日報：長安更著重發(fā)展哪種新能源汽車？

　　朱華榮：長安會堅持多技術路線的發(fā)展戰(zhàn)略。初期以混合動力、燃氣汽車、純電動汽車為重點，逐步發(fā)展燃料電池汽車、氫內(nèi)燃機汽車。未來3年內(nèi)，長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化預計將投資10億元，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)�；�、強混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，產(chǎn)品覆蓋商用車、A級、B級、C級產(chǎn)品。但在很長時間里，混合動力轎車更能為老百姓接受，取代傳統(tǒng)汽車。

　　南方日報：新能源汽車是不是在很長時間內(nèi)都不能盈利？

　　朱華榮：長安新能源汽車在相當長的一個時期內(nèi)，是不考慮盈利的。但不盈利并不是企業(yè)沒有所獲，新能源汽車能提升企業(yè)聲譽、品牌美譽度。

　　南方日報：這樣的話，是不是變成一種“形象工程”？

　　朱華榮：也不能簡單說是“形象工程”。這個過程中能夠獲得相關技術的集成。從我們考察的國外情況看，國內(nèi)新能源汽車還存在很大差距。

　　-受益車型

　　混合動力凱美瑞：

　　擬月銷1000輛力挑新能源車極限

　　春江水暖鴨先知。

　　在政策即將催生“新能源車元年”到來之際，將于明年投放混合動力凱美瑞的廣汽豐田，無疑掌握了新能源車市的主動權。

　　與廠家回避談及銷售目標的態(tài)度相比，廣汽豐田不但在廣州車展上提前透露了銷售目標，而且這一目標遠遠高出業(yè)界的預期：每月銷售1000輛。這一目標可謂挑戰(zhàn)中國新能源車的銷售極限，欲創(chuàng)造銷量“珠峰”。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞在接受采訪時底氣十足地表示，混合動力凱美瑞將向豪華車看齊。他認為，油電混合動力凱美瑞無疑是明年最具現(xiàn)實意義的新能源汽車之一。新能源車鼓勵政策明朗在即，廣汽豐田將在新能源車上取得了“天時地利人和”。

　　隨著混合動力車型明年駕到，凱美瑞將在目前傳統(tǒng)汽油車型、G-book車型之外，再添一大系列車型，進一步鞏固凱美瑞在中高級車市場的領跑地位。

　　本周，混合動力凱美瑞正式獲批，新能源車破局無疑增添一利器。