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　　深圳一個月前啟動的大運中心電動汽車充電站以及和諧電動汽車充電站一鳴驚人，使南方電網(wǎng)迅速在電動汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域后來居上，也在很大程度上促使很早就介入這一領(lǐng)域的國家電網(wǎng)制定了今年年底前在27個城市建設(shè)75座電動汽車充電站和6029個充電樁的投資規(guī)劃，并高調(diào)在年度工作會議中提出要積極建設(shè)電動汽車充電設(shè)施。

　　誠然，電動汽車與充電設(shè)施相互依存、相互促進，共同構(gòu)成一個新興產(chǎn)業(yè)鏈，在因利益博弈而充電接口國家標準難產(chǎn)的背景下，南方電網(wǎng)在深圳突破的背后顯然不僅僅是單方因素，這其中，深圳市政府、比亞迪和南方電網(wǎng)的通力合作是主要推動因素。而在國內(nèi)缺乏有實力的電動汽車廠商的現(xiàn)實情況下， “深圳模式”的復(fù)制面臨難以逾越的障礙。

　　兩大電網(wǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破點

　　當(dāng)前，美國、日本等發(fā)達國家紛紛出臺政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，投入巨資進行電動汽車科研開發(fā)，并建立示范性電動汽車充電站。隨著低碳經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。

　　然而，電動汽車產(chǎn)業(yè)是一項系統(tǒng)工程，電動汽車充電站則是主要環(huán)節(jié)之一，必須與電動汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，停車設(shè)施不足，充電設(shè)施缺乏是我國發(fā)展電動汽車的劣勢。同時，這也為我國相關(guān)企業(yè)提供了重大機遇。其中國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司高調(diào)宣稱要在這一領(lǐng)域大展拳腳。

　　國家電網(wǎng)日前表示，該公司制定了電動汽車能源供給模式和運營模式方案，計劃年底前在全國27個城市建設(shè)75座電動汽車充電站和6029個充電樁試點。南方電網(wǎng)方面，則早在去年11月初就明確了“年內(nèi)在深圳將率先完成2個電動汽車充電站和100個充電樁的建設(shè)運營”的目標，并將與深圳市政府合作進一步推動充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)。

　　兩大電網(wǎng)戰(zhàn)略意圖是：借此在新能源汽車時代占據(jù)高地，以充電設(shè)施取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。盡管目前電動汽車大發(fā)展的條件還并未成熟，特別是國家電網(wǎng)范圍內(nèi)目前并沒有一家突出的電動汽車廠商。但是，“先下手為強”已成為共識。

　　比亞迪“通吃” 奧特迅積極

　　一月下旬的一個午后，本報記者走進了位于深圳市龍崗區(qū)龍翔大道北側(cè)路邊大運會場館西面占地1092平方米的大運中心電動汽車充電站。在這家據(jù)稱是目前國內(nèi)占地面積和投資規(guī)模最大的充電站里，記者發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的現(xiàn)象，就是充電站正前方立著比亞迪高大的快速充電柜，而右側(cè)則是奧特迅公司生產(chǎn)的快速充電機和6臺慢速充電樁。

　　一個很明顯的區(qū)別是，比亞迪的外部快速充電設(shè)備是一個高大的柜子，而奧特迅的外部快速充電設(shè)備只是一個瘦小的終端。深圳供電局市場及客戶服務(wù)部主任陳曄告訴本報記者，奧特迅是瘦終端體系，變交流為直流的整流設(shè)備在后臺，而比亞迪則是大終端，整流設(shè)備和充電機合一，都在前臺。

　　不僅僅是在充電設(shè)備技術(shù)路線的不同，比亞迪的“獨特個性”表現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)鏈的把握上：不但會生產(chǎn)高效的電池產(chǎn)品，也會生產(chǎn)E6純電動汽車和F3DM混合動力車，更要去生產(chǎn)充電設(shè)備，如同自己生產(chǎn)手機要做一個專屬于自己的充電器一樣，比亞迪似乎有意“通吃”，連電力設(shè)備行業(yè)也介入。

　　眾所周知，光有電動汽車沒有充電機不行，光有充電機沒有車也不行。比亞迪堅持自己做自己的接口和充電設(shè)施，這讓奧特迅的設(shè)備最初有點尷尬。不過，奧特迅獨辟蹊徑，拉上了混合動力公交車運營商五洲龍合作，為其裝載磷酸鐵鋰電池/閥控式鉛酸電池的公交車提供快充和慢充服務(wù)。這也就讓該充電站出現(xiàn)了兩套充電設(shè)備——一套比亞迪的和一套奧特迅的。

　　比亞迪的“通吃”有其特殊背景。在國家標準沒有出臺之前，作為深圳市政府大力支持的電動汽車廠商，“大運”和“和諧”這兩個首批示范項目的出現(xiàn)，就是由電網(wǎng)企業(yè)和比亞迪作為主要力量在推動，因此，無論是電動汽車和充電設(shè)備，都難以避免地打上了“比亞迪”的烙印。