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　　當前，汽車產(chǎn)業(yè)已然成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它的節(jié)能減排對于中國經(jīng)濟能否實現(xiàn)低碳化可謂舉足輕重，新能源汽車因此被人們寄予厚望。近期，頂著高科技光環(huán)的新能源汽車頻頻在國際國內各大車展高調亮相，成為公眾矚目的焦點。然而，由于種種原因“叫好不叫座”的尷尬依舊，人們在猜測：2010，新能源汽車能否走出“概念”？

　　政策利好，前景光明

　　我國新能源汽車發(fā)展始于上世紀90年代�！笆�五”計劃以來，國家制定了新能源汽車科技規(guī)劃，將新能源汽車及相關零部件列為重點研發(fā)課題。根據(jù)我國政府未來單位GDP能耗降低40%～50%的承諾，發(fā)展低耗能的新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。國家發(fā)改委、科技部出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃指出，2011年，我國純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車數(shù)量將達到50萬輛；到2020年我國新能源汽車的比例要占全部汽車的一半，約為6500萬輛。

　　當前，以電動車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在全國遍地開花。在資本市場上，一些在電動車產(chǎn)業(yè)鏈內的電池、電機等企業(yè)受到了追捧。我國新能源汽車已逐漸形成了“三縱三橫”的技術路線格局：“三縱”為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”為多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

　　根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策走向，清華大學汽車與工程系教授歐陽明高表示，微型純電動轎車將是未來主力新能源車型，發(fā)展具有中國特色的微型純電動轎車不僅適合我國國情，而且對于汽車業(yè)未來發(fā)展方向也具有重要戰(zhàn)略意義。由于我國電動車研究領先于國際水平，因此最有可能率先實現(xiàn)電動車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應用。未來3年內，電動車最關鍵的電池技術有望產(chǎn)業(yè)化，在3～5年的產(chǎn)品導入期后，電動車有望實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。如果一切順利，到2015年左右，我國將迎來第一個新能源產(chǎn)業(yè)高峰期。

　　這一政策變化在商家的產(chǎn)品中很快得到顯現(xiàn)：在“三縱三橫”研發(fā)格局中，以混合動力轎車為主攻方向的長安汽車在2009年底推出純電動車奔奔MINI；一直以氫燃料汽車為研發(fā)重點的上汽，近期正忙于布局電池、電機等關鍵零部件，并計劃于2012年推出純電動車。

　　關鍵技術“卡殼”，實現(xiàn)目標不易

　　當前，各汽車廠家都在為即將到來的新能源汽車盛宴摩拳擦掌，爭先上馬電動車項目。然而，無論從技術還是產(chǎn)業(yè)化方面考慮，電池、電機等關鍵零部件技術瓶頸短時間內難以解決，以電動車為主導的新能源發(fā)展戰(zhàn)略受阻。對于《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》“形成50萬輛電動車產(chǎn)能，新能源汽車占乘用車的5%”的發(fā)展目標，相當一部分業(yè)內人士并不樂觀。

　　據(jù)介紹，雖然相比日本、歐美一些國家，我國發(fā)展新能源汽車起步不晚，但國內汽車企業(yè)的新能源技術并不先進。工信部副部長苗圩近日在一次論壇上指出，國內電動車面臨著電池、電機、電控系統(tǒng)等關鍵核心技術上的瓶頸問題。他推測，在2020年以前新能源汽車的銷售只會占整個銷售量很小的比例，大約在10%～15%。

　　電池技術是現(xiàn)階段我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的最大難點，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等各方面問題。清華大學新能源技術研究所教授何向明說，目前我國鋰電池技術的研究存在諸多課題待以完善，“首先是內阻的問題，目前我們國家最高水平和國外最高水平相差10倍。其次是電池一致性的問題，容易造成有的過充、有的充不足的現(xiàn)象，這會影響整個電池的使用壽命和成本，目前國內外對這個問題都還沒有完全解決�！�

　　此外，傳統(tǒng)汽車的一些關鍵技術水平仍將在很大程度上決定混合動力汽車的發(fā)展水平。業(yè)內人士指出，油電混合動力汽車雖然增加了電動機作為動力源，但傳統(tǒng)的內燃機依然需要發(fā)揮重要作用。因此，除了電機、電池等新技術值得不斷探索外，提高自動變速箱等傳統(tǒng)汽車固有的關鍵技術同樣迫切。