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    7月20日，北京市啟動奧運會專用車道和奧運會中心區(qū)周邊道路的交通管制措施，同時實行機動車行駛單雙號制，即機動車按車牌尾號實行單號單日、雙號雙日上路行駛，以保障奧運車輛行駛暢通。該項規(guī)定執(zhí)行到9月20日。圖為實行交通管制措施前后西二環(huán)在同一時段車輛行駛變化。上圖為19日17點18分車輛行駛情況；下圖為20日17點18分車輛行駛情況。 中新社發(fā) 張雙雙 攝

　　北京市社情民意調(diào)查中心日前對單雙號限行實施一周來的市民反應(yīng)進行調(diào)查，18個區(qū)縣3098位受訪者中，96.2%的人認為此舉對改善北京的空氣質(zhì)量大有裨益，94.6%的人認為，要想從根本上解決北京的交通問題，還得寄希望于公共交通工具可以更快捷舒適。

　　調(diào)查顯示，單雙號政策出臺改變了“有車族”的出行方式。在所有被訪者中，60.4%的人選擇了公交地鐵等公共交通工具；24%的人選擇了機動靈活的自行車；7.3%的人選擇了步行；選擇“不出門，在家辦公”和“家里有兩輛車，不受單雙號限行影響”的分別占了2.7%；還有大約1.2%的思想靈活的有車族當上了“單找雙，雙找單”的拼車一族。此外，還有1.7%的人選擇了“其他”。

　　在1.2%的“拼車族”中，70.3%的人選擇了“與同事拼車”，選擇“與小區(qū)鄰居拼車”的比例占24.3%。報告稱拼車上下班，全憑你情我愿，但也折射出管理中的一些問題。比如安全，數(shù)據(jù)顯示，高達91.9%的“拼車族”并沒有與拼車對象簽訂拼車安全協(xié)議。

　　單雙號限行，使不少習慣開車上下班的有車族，涌向運量有限的公交和地鐵，負擔更重的公交也讓人感到了一絲“不適應(yīng)”：36.9%的人反映公交更擁擠了；34.4%的人表示地鐵更擁擠了；18.3%的人反映出租車不好打了；21.1%的人因為打車增加了支出；23.8%的人反映自己上下班路程所用時間更長了。此外，隨著奧運單雙號限行政策的實施，一些單位直接提倡員工在家辦公，23.2%的被訪者表示，確實受到了這種待遇。更多的單位選擇了錯峰上下班，調(diào)查顯示，38.1%的被訪者可以享受到錯峰上下班的優(yōu)待。

　　大城市的交通擁堵已經(jīng)成為世界上所有大城市共同面臨的問題。應(yīng)該怎樣解決？85.2%的人認為，關(guān)鍵是加大公共交通體系的建設(shè)；74%的人認為，加大路網(wǎng)建設(shè)很必要；72.8%的人認為，單雙號限行會起作用；68.3%的人認為，應(yīng)該提高車輛的使用效率，如在特殊路段或時間限制車上乘員數(shù)量等；48.8%的人認為應(yīng)實施燃油稅；37.1%的人認為應(yīng)提高私車使用成本，如提高車船稅稅額、加收增容費等。

　　數(shù)據(jù)顯示，94.6%的人希望公共交通工具能快捷舒適；77%的人希望對目前由單位自主掌握的錯時上班有具體要求，使上下班高峰不那么高度集中；59.5%的人希望延長夜間單雙號行駛的過渡期時間；58.9%的人希望對出租車上路行駛的總量有要求，以免有急事打不到車。