針對社會普遍關(guān)注的北京機動車“單雙號”政策是否會在奧運會后長期執(zhí)行,北京市公安局公安交通管理局副局長王立表示,“這種出行問題和老百姓的生活太密切了,關(guān)系到市民的切身利益。不妨在一定程度展開大討論,讓市民更多地發(fā)表意見,也可以為政府今后的決策提供一定的參考!
應(yīng)該說,以“首堵”聞名的北京交通,在奧運期間的表現(xiàn)讓人有耳目一新的感覺。這其中,“單雙號”限行政策功不可沒。早在7月28日,即北京市“單雙號”限行政策實施一周后,北京市社情民意調(diào)查中心披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示,北京市機動車單雙號限行一周以來,逾九成六民眾認為,此舉對改善北京空氣質(zhì)量大有裨益。對于這一措施應(yīng)否在未來繼續(xù)實施,近六成市民表示支持。
目前,“單雙號”限行政策已經(jīng)實施一個多月,尚且有近一個月的“感受期”。可以肯定的是,飽受交通擁堵之苦的北京民眾,在切實感受到北京奧運期間順暢交通給自己帶來便利的同時,自然會有不少人思忖這樣的便民措施能否固定下來,作為解決北京城市擁堵的一個好辦法。
但是,“單雙號”限行政策并非百利而無一害。其最大的弊端就是客觀上導(dǎo)致了對機動車這種私有財產(chǎn)限制性規(guī)定的增強,也就是說,對于在北京擁有機動車的市民來說,其出行權(quán)至少要相比于不限行的地區(qū)打五折享有。另外,“單雙號”限行政策也不能“自行其是”,它還需要諸多配套政策的支撐,比如限行期間,北京就出臺了設(shè)置單雙號限行緩沖時間、減征車船稅、增加公交車運力、免費發(fā)放出行指南、錯時上下班等10大配套措施來確保“單雙號”限行政策得以順利推行。
從這個意義上講,“單雙號”限行政策利弊并存,而對于這樣的政策,自然最好的選擇是綜合的理性考量,即在是否限行上選擇利大于弊的政策模式?墒,究竟限行還是不限行利大于弊,從政策制定的角度來講,沒有任何人或者機構(gòu)能夠壟斷這樣的決定權(quán)。而且,對于這樣一個與公眾生活密切相關(guān)、關(guān)系到普通公眾切身利益的問題,當然需要由公眾參與其中,這正如王立副局長表示的那樣,“不妨在一定程度展開大討論,讓市民更多地發(fā)表意見”。
但是,必須明確的是,對于“單雙號”限行政策,公眾通過討論發(fā)表的意見,不能僅僅成為政府決策的參考意見,而應(yīng)該成為對“單雙號”限行政策具有決定權(quán)的“話語”。從“單雙號”限行政策的性質(zhì)上看,限行意味著公共利益的提升,但限行本身除了需要更多的公共配套政策的出臺外,還涉及到對“有車族”出行權(quán)益的限制,而這些問題,其實都應(yīng)該被納入公共政策的范疇。
所謂“公共政策”,自然著重強調(diào)的是其“公共性”,具有“公共性”的政策,從理論上講,也不能成為政府的“獨角戲”,而應(yīng)是公眾通過正當程序進行民主決策。而且,民主決策程序的引入,也可以解決“單雙號”限行政策一旦出臺,如何補償權(quán)益受損的“有車族”、如何增加公交車運力等一系列問題,而這樣的問題,從來都不應(yīng)該是政府的“自說自話”,而應(yīng)仰賴于公眾的民主決策,通過正當?shù)恼撧q和決策程序來完成政策的涅槃。(志 靈)
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