中新社北京十月二十四日電 (記者 周音)中國(guó)鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎今日對(duì)記者說(shuō)，京滬高速鐵路有望年內(nèi)開工建設(shè)，目前鐵路部門正在緊鑼密鼓地進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作。
京滬高速鐵路于今年三月七日經(jīng)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，現(xiàn)已進(jìn)入可研階段。鐵道部表示，京滬高速鐵路建設(shè)資金采取市場(chǎng)化融資方式，廣為吸納民間資本、法人資本及國(guó)外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
京滬線是一條百年老線。它由京山線京津段和津浦、滬寧線共同組成。一八九六年天津——豐臺(tái)段最早建成至一九一二年實(shí)現(xiàn)全線貫通。解放后又從一九五八年開始京滬線陸續(xù)修建復(fù)線，到一九八三年一月京滬全線建成復(fù)線，至今已達(dá)“二十三歲”。
蘇順虎介紹說(shuō)，京滬沿線人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是中國(guó)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊。去年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占中國(guó)的百分之四十三點(diǎn)二，人均GDP為中國(guó)的一點(diǎn)七五倍。
他強(qiáng)調(diào)，京滬線交織銜接幾十條干線，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，多年來(lái)一直是中國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙、能力最緊張的干線，可以說(shuō)是長(zhǎng)期緊張、全線緊張、全面緊張，限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r始終沒(méi)有改變。由于長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)用，已嚴(yán)重影響客貨服務(wù)質(zhì)量和設(shè)備安全質(zhì)量，長(zhǎng)此下去難以為繼。令人欣喜的是，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十幾年的動(dòng)議和討論，京滬高速鐵路即將年內(nèi)開工建設(shè)。
據(jù)交通專家透露，在京滬高速鐵路運(yùn)行的列車將全部采用流線型的“子彈頭”造型，整個(gè)列車將實(shí)行全列密閉，車身將由一整塊與車身同長(zhǎng)的鋁合金板構(gòu)成。
