對近些年來才慢慢發(fā)展起來的中國車市而言，所謂的“高級車”市場顯得有點“亂”。拿2006年來說，這一年對于國內(nèi)的高級車市場可謂是繁花似錦卻暗流洶涌：大量的新車爭相上市，為消費者增添了許多選擇；但另一方面，“高級車”市場魚龍混雜，只要是外觀看起來豪華一點，氣派一點的，都敢自稱為“高級車”。這一現(xiàn)狀令消費者眼花繚亂，甚至無所適從。
業(yè)內(nèi)專家指出，“中級轎車看配備，高級轎車看技術(shù)”。懂行的消費者都知道，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車的“三大件”，也就是發(fā)動機、變速箱和底盤——這三個部分相當(dāng)于人體的心臟、大腦和脊柱神經(jīng)，決定了一輛高級轎車的真正實力。
以東風(fēng)日產(chǎn)新天籟為例：2004年9月，天籟的上市一度在高級車市引發(fā)轟動，奪得了“高級車新標桿”的美名。在不到兩年的時間里，天籟所取得的一系列耀目獎項也是它強大實力強有力的證明。尤其是在今年4月，天籟升級為新天籟，成為首次擔(dān)任博鰲亞洲論壇06年年會貴賓用車的亞洲車，其聚焦的極大的關(guān)注和人氣再攀高峰。
VQ引擎 激情與沉穩(wěn)并存的強勁心臟
據(jù)專家介紹，一般情況下，按照排量大小的不同，汽車發(fā)動機可分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4(直列四缸發(fā)動機)和V6(V型六缸發(fā)動機)是目前主流中高級車型中較為常見的兩種類型。像大家熟悉的國產(chǎn)雅閣，帕薩特領(lǐng)馭和新上市的凱美瑞的主力級別都是配備L4，只是在其2.8或3.0排量的最高級別上才配備V6發(fā)動機，而天籟、皇冠、奧迪則在其2.3排量以上的所有級別均配置了V6。
東風(fēng)日產(chǎn)的3.5L新天籟所搭載則是日產(chǎn)原裝進口的VQ35DE發(fā)動機，在美國權(quán)威汽車雜志《華德氏汽車世界》(Ward’s Auto World)發(fā)表的年度“世界十佳發(fā)動機”評選連續(xù)十二年入選，是名副其實的“明星引擎”。
據(jù)了解，VQ系列的引擎自誕生之日起，即以強勁動力、高度的通用性以及運行的寧靜效果而成為NISSAN高級轎車的主力引擎。VQ35DE V6，排量為目前國產(chǎn)高級車中首屈一指的3.5升，最大功率180kw/6000rpm，最大扭矩318Nm/3600rpm，時速0-100千米加速只需7.8秒�？梢哉fVQ引擎以其創(chuàng)新科技成果及先進的生產(chǎn)技術(shù)，為天籟的發(fā)展注入持續(xù)強大的動力。
CVT無級變速器 順暢加速與省油的完美搭檔
CVT(Continuously Variable Transmission)是指：在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。通過無級性地改變鋼帶所連接的帶輪直徑而達到連續(xù)性地改變速比。
隨著油價的不斷升高，消費者在選擇車型時對自動檔是又愛又恨，因為自動檔車型比手動檔的平均油耗要高，然而自動檔在日漸擁擠的城市道路上駕駛非常方便，于是方便駕駛和高油耗就成了很多消費者選車的矛盾所在�？梢哉f在油價居高不下的時代，哪輛車省油，哪輛車就有市場。
從功能上講，CVT無級變速器也是自動變速箱的一種。但和傳統(tǒng)自動變速箱不同，CVT無級變速箱能消除換檔和扭矩傳輸時的沖擊感，確保行駛途中發(fā)動機保持最佳扭矩，使車輛的乘坐舒適性得到了進一步的升華。此外，CVT無級變速器還有重量輕、體積小、零件少的特點，并且可以使發(fā)動機在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下工作。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，油耗性能比傳統(tǒng)的自動變速箱節(jié)省約15%，配置CVT無級變速器的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。
新天籟搭載著日產(chǎn)頂級X-TRONIC CVT 無級變速系統(tǒng)，與VQ系列全球十佳發(fā)動機組合成完美動力單元，將舒適駕駛和燃油經(jīng)濟表現(xiàn)到極致。
前驅(qū)底盤與多連桿懸掛系統(tǒng) 成就高品位風(fēng)格
如果把一輛車比作精密的人體，除了動力源泉的心臟——引擎和傳達指令的中樞神經(jīng)——變速箱之外，最為重要的顯然是它的骨骼骨架——底盤、懸掛系統(tǒng)了。專家解釋，底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，保證正常行駛。它的存在，決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受和安全性能。
對于目前的轎車類車型來說，底盤或懸掛在技術(shù)上最大的差別在于傳動方式和懸掛類別，前者決定了一輛汽車是以什么方式行駛(前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū))，而后者則決定了車內(nèi)人員的駕乘感受，以及車輛的通過能力。對于目前國內(nèi)的汽車市場，前驅(qū)憑借其出色的動力性能，自然成了當(dāng)之無愧的主流，而分辨檔次高下的“重任”自然就體現(xiàn)在了懸掛形式上。
目前豪華轎車多用多連桿懸掛系統(tǒng)，比如奧迪系列、BMW系列等。多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，但性能是所有懸掛設(shè)計中最好的，因此可以說多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車懸掛技術(shù)的終結(jié)者。
東風(fēng)日產(chǎn)新天籟配置的是“滑柱式獨立前懸架”和“多連桿式獨立后懸架”。專家評價，如此高端的懸掛結(jié)構(gòu)是目前國內(nèi)其他同級別車型所看不到的。新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當(dāng)值無愧可以成為國內(nèi)同級車的懸掛之王。
只要對當(dāng)今中高級車的三大關(guān)鍵指標的技術(shù)運用做個簡單盤點，就可以發(fā)現(xiàn)，高級車自有其“高人一等”的道理和底氣。像奧迪、BMW、新天籟等車型，就是貴在其先進的技術(shù)性和整體性能的卓越性，才在車壇留下了高檔、豪華的口碑，并有幸相繼榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車。
專家指出，發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱這三個部分在車輛出廠時就已經(jīng)決定了，也就同時決定了一輛車的基本素質(zhì)，因此消費者要挑選一款優(yōu)秀的高級轎車，更應(yīng)該把注意力集中到那些看不見的關(guān)鍵部件上，多進行性能對比和親身試乘試駕，不要被表象所迷惑。
