也許正是在新車上市、老車降價等因素的推動下，今年上半年，中國的汽車行業(yè)的產(chǎn)、銷量增長速度均創(chuàng)歷史新高。然而，隨著中高級新車的接踵而至，汽車市場也進入了混戰(zhàn)，次車充好、“低技術(shù)平臺+高附加配置”的銷售模式、企業(yè)自我吹噓等情況時有發(fā)生。因此，眾多的國內(nèi)消費者大聲疾呼，“誰才是真正的高級？”
近年來，“中級轎車看配備，高級轎車看技術(shù)”的汽車消費理念已逐漸成為市場中的主流，“核心技術(shù)”即發(fā)動機、底盤和變速箱這“三大件”的優(yōu)劣成了不少理性消費者在選購高級轎車的評判關(guān)鍵。同時，為了引導車市的良性發(fā)展和消費者的理性消費，中國數(shù)十位專家、學者、媒體聯(lián)合交通部在年前的“中高級車終極盤點”試駕活動及研討會上提出了高級車市“金三樣”概念。而中選的奧迪、皇冠和天籟自然成為了高級車陣營的代表，也成為了各汽車品牌爭相模仿的對象。筆者將在下文中，通過對該幾款車在“三大件”技術(shù)運用得比較，揭示高級轎車的技術(shù)優(yōu)勢。
解剖車“心”
發(fā)動機一直被喻為汽車的“心臟”，一輛汽車性能的好壞，最主要體現(xiàn)在發(fā)動機上。一般情況下，按照排量大小的不同汽車發(fā)動機分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4(直列四缸發(fā)動機)和V6(V型六缸發(fā)動機)是目前主流中高級車型中較為常見的兩種類型。例如, 剛剛上市的豐田凱美瑞配備的是L4,而天籟、皇冠、奧迪主力車型則配置了V6。
所謂V型發(fā)動機，即將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形。作為V6發(fā)動機的典范之作，NISSAN的主力引擎VQ系列一直以其強勁動力、高度的通用性以及運行的寧靜效果而著稱，天籟作為高級車市場“金三樣”的秘密武器。其中，VQ35DE V6，排量為目前國產(chǎn)高級車中首屈一指的3.5升，具備凌捷的加速性能和平順的行駛特性。同時，專為天籟而開發(fā)的VQ系列新成員VQ23DE，也同樣具備DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),集合CVTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，不僅在低轉(zhuǎn)速下有著充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經(jīng)濟性上同樣表現(xiàn)卓越。
而且，該發(fā)動機日前更被美國權(quán)威汽車雜志《華德氏汽車世界》(Ward’s Auto World)評為年度“世界十佳發(fā)動機”之一。盡管，在本年度的評選中，奧迪、寶馬、豐田等世界知名汽車公司的發(fā)動機都有上榜，但VQ35DE發(fā)動機卻是里面唯一連續(xù)十二年上榜的發(fā)動機，這獨一無二的殊榮更是創(chuàng)造了該獎項的一個歷史。
與V6型發(fā)動機相比，在現(xiàn)今的國內(nèi)中高級汽車市場中，直列4缸發(fā)動機儼然也成了現(xiàn)代汽車的一種標準選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均由四汽缸機為汽車提供動力。然而，一般來說V6發(fā)動機的排量較L4的為高，V6機比L4運行平穩(wěn)、安靜。業(yè)界普遍認定，V形發(fā)動機是相對來講比較高級的發(fā)動機，更是轎車級別的標志之一。
細看“脊柱神經(jīng)”
眾所周知，一款汽車平臺一旦實現(xiàn)了技術(shù)突破，也就意味著該平臺上搭載的所有產(chǎn)品都將實現(xiàn)了技術(shù)突破，同時在研發(fā)上也大大降低了費用，因此，平臺的設(shè)計在決定了一輛車的整體性能和功能的同時，也確定了它的價格。另外，檔次不同的汽車平臺，最顯著的區(qū)別更在于底盤的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)，有人甚至喻其為地基、脊椎神經(jīng)，其重要性可見一斑。
對于目前的轎車類車型來說，底盤/懸掛在技術(shù)上最大的差別取決于傳動方式和懸掛類一一前者決定了一輛汽車是以什么方式行駛(前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū))，而后者則決定了車內(nèi)人員的駕乘感受，以及車輛的通過能力。對于目前國內(nèi)的汽車市場，前驅(qū)憑借其出色的動力性能，自然成了當之無愧的主流，而分辨檔次高下的重任，自然就體現(xiàn)在了懸掛形式上。
據(jù)專家推薦以及市場的反映，搭載日產(chǎn)FF-L平臺的東風日產(chǎn)新天籟自4月推出市場后即成為高級車中的熱門選擇之一，而它更是首款在北美市場以外使用這一平臺的車型。據(jù)了解，一向以舒適性和操控性見長的FF-L平臺通過發(fā)動機、懸架、傳送器等裝置的空間最小，使前后座實現(xiàn)寬敞舒適的車內(nèi)空間。配合這種底盤的懸架系統(tǒng)是當今國際高級轎車最流行的布局，前懸是麥弗遜支柱式，后懸是全新設(shè)計的多連桿式，能夠在確保乘坐舒適性的同時提高操控性和穩(wěn)定性，降低行駛期間的路面噪聲。
透析“大腦”
據(jù)了解， CVT技術(shù)，即無級變速傳動是目前最先進的變速器技術(shù)。與自動變速技術(shù)相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，取而代之的是兩組帶輪。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，實現(xiàn)在其燃油經(jīng)濟性、強大動力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個方面完美結(jié)合。
然而，由于傳統(tǒng)CVT技術(shù)上的弱點，使得該變速器一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上，而在目前國內(nèi)汽車市場，運用CVT技術(shù)的車型更是寥寥無幾。據(jù)記者了解，在CVT技術(shù)應用于汽車變速器的短短數(shù)年的時間，NISSAN 是全球唯一可以生產(chǎn)從小型乘用車到大型乘用車的全線CVT車型的汽車廠家。從1992年實際運用以來，該公司一直努力地推廣CVT的使用。東風日產(chǎn)旗下06款新天籟配備的就是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無級變速器。
“燃油經(jīng)濟性”和“順暢的加速性能”是該款XTRONIC CVT無級變速器的兩大卓越特點，在增強加速效果的同時也實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的低油耗，具有良好的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。具體來說，天籟3.5所搭載的XTRONIC CVT盡管在增大扭矩的前提下，其金屬傳動帶本身的寬度卻能與面向2.0L的CVT一樣被控制在了30mm。通過改進構(gòu)成金屬傳動帶的每個基本“環(huán)節(jié)”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環(huán)節(jié)”之間的金屬帶的數(shù)量方面，其他生產(chǎn)商通常為8個，而日產(chǎn)則增加到了12個，確保了耐用性。同時，該CVT更與VQ35全球十佳發(fā)動機組合成完美動力單元，將新天籟的舒適駕駛和燃油經(jīng)濟表現(xiàn)到極致。
后話
汽車核心技術(shù)越來越受消費者的重視，隨著“金三樣”等標準概念的提出，以及奧迪、BMW、新天籟等車型相繼榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車，它們卓越的技術(shù)先進性和整體性能將引領(lǐng)更多的汽車廠商投身到技術(shù)創(chuàng)新和改革。同時，隨著國內(nèi)汽車市場逐漸走向理性和成熟，筆者相信，今后的國內(nèi)汽車市場競爭從以價格競爭為主向以技術(shù)創(chuàng)新增添優(yōu)勢的階段向前發(fā)展。
