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　　繼多艘萬噸級大船連續(xù)下水，年內有10余艘大船入籍，船舶大型化催生船員高級化。據(jù)悉，泉州市本土丙類高級船員缺口大，本土培養(yǎng)高級船員前景看好。

　　10多艘萬噸船要入籍

　　日前，22185.2載重噸散貨輪“永信201”正式入籍泉州，泉州市營運船舶運力規(guī)模標志性地跨過百萬噸大關，達到101.7萬載重噸。市交通局水路運管科張美龍科長透露，年內還有10多艘1萬至2萬噸的貨輪要入籍泉州。

　　業(yè)內人士認為，航線走出國門駛向遠洋的時代已經(jīng)來臨。

　　“船舶升級，公司航運資質也要相應升級，今后拓展遠洋業(yè)務，急需配備高素質的船員�！薄坝佬�201”船東公司海運部黃經(jīng)理一語點出船舶大型化所引發(fā)的一連串反應。市船東協(xié)會有關負責人稱，船舶大型化催生船員高級化，為百萬噸運力配齊高級船員，成為本土各大船東接收新船后所需面對的又一問題。

　　甲類船員依賴外調

　　業(yè)內人士稱，泉州市萬噸級貨船船員目前主要依賴勞務公司提供全套配備，有的船務公司雖自有部分船員，也需找勞務公司補齊全班人馬。此外，還有船務公司自己向各家勞務中介、社會招聘船員，再根據(jù)崗位需求配備船員，這種方式便于自己管理。

　　記者從泉州海事局政務中心獲悉，泉州在冊船員累計25000多名。但是隨著部分上岸轉型，船員實際流失比較嚴重�！叭ツ曜罡邇r位時，從天津運煤到泉州，每噸高達140元，現(xiàn)在只有每噸50元左右�！痹谑写瑬|協(xié)會有關負責人看來，航運業(yè)的經(jīng)營狀況不佳，也直接導致船員流失嚴重。

　　根據(jù)泉州海事局最近造冊掌握的情況估算，實際在崗注冊船員大約為14000名，主要是丙類級別，可勝任中國沿海近岸航運。而遠洋航運的萬噸級貨船所需的不限航區(qū)的甲類船員，完全依賴勞務公司派遣。去年12月，在亞丁灣英勇?lián)敉怂黢R里海盜的“英雄船長”受聘于新近入籍泉州的一艘2萬噸貨船。知情人士透露，“船長月薪達5300美元，整艘船從船長到輪機工全部由上海一家勞務公司全套配齊�！�

　　記者了解到，船員勞務市場化日趨明顯，高級船員“有進有出”。泉州市僅有的一家大型船員勞務公司中泉集團就向海內外23家船務公司270多艘船派出4000余名高級船員。得悉近期有十余艘貨船要入籍泉州，泉州市順風船員咨詢服務中心郭永坤經(jīng)理連日穿梭于各大船務公司，忙于尋找船員勞務信息商機。據(jù)其介紹，目前泉州不僅甲類船舶少，本土獲得甲類船員證的船員更是極為緊缺。

　　本土培養(yǎng)船員前景看好

　　“隨著航運力的升級，泉州船員培養(yǎng)能力也在不斷提升，但培養(yǎng)的主要是丙類船員�！比�州海事局政務中心鄭主任介紹稱。

　　據(jù)了解，當前泉州市船員培養(yǎng)機構有三家。今年首次招生的泉州泰山航海職業(yè)學院借助泰山石化自有船隊以及與世界500強合作的優(yōu)勢，主要培養(yǎng)甲類船員。另外，還有2005年開始招生的泉州海事學校和扎根湄洲灣南岸的泉港海事學校，以培養(yǎng)丙類船員為主。海運公司與海事學校聯(lián)合培養(yǎng)船員成為一種新的合作模式。據(jù)泉州海事學校林校長介紹，根據(jù)校企合作協(xié)議，由海事學校訂單式培養(yǎng)船員，海運公司提前支付一定的款項，可緩解人才培養(yǎng)經(jīng)費難題。

　　泉州海事局政務中心鄭主任介紹，雖然沒有一個精確的缺口數(shù)字，但是根據(jù)各船東反饋的情況，目前泉州市主推進動力裝置3000千瓦以上的丙類一等輪機部高級船員最為緊缺，主要依靠省外專業(yè)高等學校輸入人才，這也為本土培養(yǎng)機構提供一個廣闊的市場。

　　業(yè)內人士認為，雖然最近兩個月船運費有所回升，對船員產生一定的吸引力，但是隨著大量大噸位貨船交付使用急需高級船員來配備，泉州市丙類船員的緊缺狀況或將還會持續(xù)一段時間，本土培養(yǎng)船員前景比較看好。(邱和軍 朱思怡)