(二十大時光)“軌道上的北京城”加速跑

　　中新網(wǎng)北京10月17日電 題：“軌道上的北京城”加速跑

　　記者 杜燕

　　當(dāng)五星紅旗在天安門廣場冉冉升起之時，家住北京市石景山區(qū)的閆磊一大早已乘坐貫通京城東西的地鐵1號線列車“飛馳”向地鐵4號線西單站換乘。

　　閆磊是乘客，也是地鐵工作人員。作為京港地鐵4-大興線安河橋北站區(qū)站區(qū)長，今天，他會從早到晚值守以保障站區(qū)安全運營。于他而言，安全、便捷、準(zhǔn)時、舒適是乘坐地鐵的需求，也是自己努力工作要實現(xiàn)的目標(biāo)。

　　軌道交通的發(fā)展是一個城市的縮影。如今，地鐵早已超出交通工具的范疇，成為首都日益現(xiàn)代化的重要一環(huán)，在落實國家重大戰(zhàn)略、調(diào)整城市功能布局、引領(lǐng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展、帶動產(chǎn)業(yè)升級等方面的作用愈加顯著。

　　閆磊于2009年入職京港地鐵，這是內(nèi)地城市軌道交通領(lǐng)域首個以PPP模式引入社會資本投資、建設(shè)、運營城市地鐵線路的公司。入職之初，他便投入地鐵4號線開通的籌備工作中。彼時，對“港味”地鐵即將開通，閆磊和很多乘客一樣充滿好奇。

　　借鑒港鐵國際化管理經(jīng)驗，京港地鐵引入“以客為先”理念，希望為市民出行帶來更舒適的體驗，為北京城市創(chuàng)造更大的價值。從2009年9月28日地鐵4號線開通試運營至今，京港地鐵扎根首都北京，從當(dāng)初1條線路、運營里程28公里，拓展至如今運營5條線路、運營里程近150公里。

　　這是北京軌道交通發(fā)展的一個縮影。1969年10月1日中國建設(shè)的第一條城市地鐵線路地鐵1號線試運營。迄今，北京軌道交通已形成包含27條、783公里城市軌道交通線網(wǎng)，并形成以地鐵普線為主，輔以地鐵快線、機場專線、有軌電車等多種類型，適合不同人群需求的多層次網(wǎng)絡(luò)體系。

　　對于擁有兩千多萬人口的超大城市北京而言，軌道交通便捷市民綠色出行，更承擔(dān)著支撐首都高質(zhì)量發(fā)展、疏解非首都功能、緩解交通擁堵的重要任務(wù)。

　　從北京大興的新宮到海淀牡丹園約20公里，乘坐19號線，僅需26分鐘；從北京西站到中關(guān)村，8站約20分鐘的時間……地鐵串聯(lián)起社區(qū)學(xué)校、機關(guān)企業(yè)、樓宇園區(qū)，拉近時間和空間距離，為海量人口的出行提供通達性和便利性，最高日客運量超過1300萬人次。

　　快捷便利、四通八達的軌道交通線網(wǎng)越織越密，活躍經(jīng)濟、繁榮文化、匯聚人才，加速城市的發(fā)展，成為解決“大城市病”的有效途徑，也是建設(shè)智能城市的有效途徑。

　　刷臉乘車、智能線網(wǎng)擁擠度查詢系統(tǒng)以及電扶梯、衛(wèi)生間與換乘樓梯所在位置查詢……科技范兒十足的“智慧地鐵”，已成為首都居民日常出行的重要方式。

　　如今，“無人駕駛”也駛?cè)搿败壍郎系亩际猩睢薄?/p>

　　2017年，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行系統(tǒng)地鐵線路——北京地鐵燕房線開通試運營。自此，中國軌道交通全自動運行技術(shù)不再依賴進口，其技術(shù)探索和經(jīng)驗為后續(xù)線路發(fā)揮樣板作用。

　　到2019年，北京大興機場線開通試運營，該條線路同樣采用自主化全自動運行系統(tǒng)，最高時速可達160公里。

　　2021年6月28日，隨著地鐵列車駕駛室無人操作的“白鯨號”上線載客，大興機場線實現(xiàn)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行系統(tǒng)的全功能運營：列車可準(zhǔn)時從休眠中自動喚醒，完成自檢后自動出庫，按照時刻表自動投入正線運營，完成站間行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動開閉車門、自動發(fā)車離站等一系列運營工作，列車全過程均無需人工操作。同年，還實現(xiàn)有人值守(DTO模式)全自動運營。

　　北京市軌道交通運營管理有限公司大興機場線乘務(wù)督導(dǎo)張澤明早班時要在清晨4時25分到崗，進行領(lǐng)取行車備品、監(jiān)護運行、應(yīng)急處置、輪乘交接等工作程序。

　　“90后”的他表示，在全自動運營模式下，列車司機的崗位角色和職責(zé)發(fā)生了一些改變，但值乘要求和標(biāo)準(zhǔn)更高了，每天和同事們以“木棍不倒、硬幣可立”的舒適度標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行運營任務(wù)，讓乘客的坐車感受更加平穩(wěn)。

　　擁有30年工作經(jīng)驗的京港地鐵非票務(wù)收入部總管黃偉倫深有體會。沿途坐擁十余座商場及商業(yè)街的14號線，在今年夏天落地“14號線商業(yè)帶”項目。在黃偉倫看來，加強地鐵與商業(yè)的互動，不僅為市民提供多元出行服務(wù)和生活模式，也為北京建設(shè)國際消費中心城市做出更多貢獻，讓軌道交通為經(jīng)濟發(fā)展帶來更大價值。

　　這是北京軌道交通從“軌道跟著城市走”向“城市跟著軌道走”的深刻轉(zhuǎn)變。

　　今年8月，《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020年-2035年)》公布，更注重通過地鐵引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局，實現(xiàn)軌道引領(lǐng)城市發(fā)展的新路徑。

　　根據(jù)規(guī)劃，北京的軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模將增至約2683公里，全市綠色出行占比80%以上，中心城區(qū)和城市副中心的軌道交通占比27%以上；站點800米范圍覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業(yè)崗位；中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達。與此同時，重點打造軌道微中心，塑造城市發(fā)展的活力空間與市民愿意前往的魅力空間。

　　“城，所以盛民也?！?二十大報告中百余次提及“人民”：“鼓勵共同奮斗創(chuàng)造美好生活，不斷實現(xiàn)人民對美好生活的向往”“堅持一切為了人民、一切依靠人民”……現(xiàn)代城市發(fā)展的重要目標(biāo)是讓人們生活更美好，北京將以更高水平構(gòu)建市域路網(wǎng)，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)及功能布局，建設(shè)“軌道上的北京城”。(完)