調(diào)查|便道人車混行、擋路物件太多……人行道安全如何保障？

　　好好在便道上走著路，旁邊竄出一輛電動車，只能連忙躲避；明明便道已經(jīng)夠窄了，還有雜七雜八的東西擋路，只能走到馬路上人車混行……北京市發(fā)布的《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計標準》中提到，城市道路應按步行、自行車、公共交通、小汽車的優(yōu)先次序分配路權(quán)。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在有些路段，行人的路權(quán)仍然很難得到保障。

　　位置：中關(guān)村東路、西四環(huán)中路

　　為了不在馬路逆行 騎手直接騎上便道

　　中午12點半，位于中關(guān)村東路的世紀科貿(mào)大廈正是繁忙的時候。大廈所在的院子有很多餐飲門店，拎著打包袋的騎手頻頻從店內(nèi)走出，來到院子的西門外。

　　西門外的便道，儼然已經(jīng)成了電動自行車的停車場，車子向南向北各自排出去二三十米的距離。靠北的便道稍微寬一些，即使停了車也不太妨礙通行。但靠南的便道明顯窄了很多，車子又停得很雜亂，便道上只留下了很窄的一條小通道。一旦有騎手過來停車，就會和對面走來的行人“打架”，行人必須先給車讓道才能接著走。

　　來取餐的騎手，有些還算比較“規(guī)矩”，會先沿著非機動車道騎到西門，再轉(zhuǎn)個彎把車停到便道上。還有的騎手，則完全不顧行人的安全，直接在便道騎上了車。

　　“不知道的，還以為這里是電動車的專用道呢?！痹诟浇习嗟膹埾壬?，因為單位沒有食堂，中午有時會來大廈就餐，每次走到西門外的便道，他都得格外小心，“有些騎車的連減速都不減，擦著你身邊就過去了?！?/p>

　　記者在北側(cè)便道看到，有騎手從最北端的北四環(huán)西路一路沿著便道騎過來，足足騎了有200米，一直到大廈西門附近才找了個空當把車停下，騎車的過程中還在查看手機。還有的騎手，取完餐之后會走向南側(cè)便道，他們的電動車就停在這里，但騎上車之后，他們并不會去往非機動車道走，而是直接沿著便道向南騎行而去。旁邊的行人經(jīng)過，都得靠邊躲著。

　　這些在便道騎行的騎手，方向基本都是由北向南，如果去便道之下的非機動車道騎行等于是在逆行，有一定危險。而在便道上騎，自己倒是安全了，但是危險卻被轉(zhuǎn)嫁到了行人身上。

　　類似的情況，還發(fā)生在五棵松橋的西南角、西四環(huán)中路輔路旁邊的便道上。這里有一個美食城，旁邊還有多家做餐飲的底商，晚上7點半，雖然已經(jīng)過了高峰期，但不時還會有外賣騎手來到這里取餐。其中，大部分人都是從五棵松橋的路口自北向南而來，有的騎手把車停在了非機動車道上，取完餐后直接騎走，全程不上便道。有的雖然騎上了便道，但也只是在餐飲門店前稍加停留，取完餐之后，往南不遠處就有一個出口坡道，騎手們很快也會從坡道離開，盡量減少在便道上與行人的接觸。

　　但還有個別騎手是由北向南而來，為了不在非機動車道上逆行，他們把車騎到了便道上，眼看此時行人不算多，騎手騎車的速度都不慢。有的電動車前照燈非常亮，從遠處騎過來，閃得人眼睛都要睜不開了。

　　位置：中關(guān)村東路、北三環(huán)中路

　　上下天橋全程騎行 速度甚至快到“模糊”

　　行人面臨的危險不僅來源于便道，還來源于天橋。從世紀科貿(mào)大廈西門向南走大約150米，有一座過街天橋，橋的北側(cè)是階梯，南側(cè)是坡道。坡道的設(shè)置，一方面是方便行人行走，另一方面也方便非機動車上橋。

　　根據(jù)《北京市非機動車管理條例》的規(guī)定，駕駛非機動車通過過街天橋時，應下車推行，不得騎車通過。但記者在坡道觀察了20分鐘左右，只有少量自行車騎車人會下車推行，其他騎電動自行車的人，無論是在坡道還是在橋面，都是全程騎行，沒有一人下車。

　　天橋的坡道寬度并不寬，有的行人走在了坡道中間，后邊有電動車騎上來被擋住了，還會按喇叭催促行人靠邊。如果是兩輛電動車一上一下，錯車的時候還得特別小心，否則很容易發(fā)生剮蹭。

　　有些騎手從世紀科貿(mào)大廈取完餐，沿著便道向南騎行之后，就會從天橋的坡道一路騎上去，前往馬路對面。如果嚴格按照交通法規(guī)，他們本應沿著中關(guān)村東路的非機動車道先向北騎行，到了北四環(huán)西路的路口向西過馬路后，再向南騎行。但這種騎法，不但路程遠了，還要等紅綠燈，顯然不如在便道和天橋上騎行省時間。

　　在西城區(qū)的雙秀公園北門外，也有一處過街天橋，這里上下橋沒有臺階，全都是坡道，人與電動車的混行更加難以避免。在每處坡道的入口處，都立著一個帶有禁止騎車標志的警示牌。坡道的欄桿上還寫著安全提示：“電動車、自行車過天橋只能推行，禁止騎行，違者罰款50元。”但記者看到，這里并沒有執(zhí)法人員，電動車騎車上下橋的情況十分普遍。

　　這里的坡道寬度要寬一些，在白天視線好的情況下，人與車“相安無事”的難度不大。但到了晚上，這里有幾處坡道的入口周圍十分昏暗，記者步行走了幾遍，感覺視野很受限。在這種能見度條件下，有的電動車甚至都沒開前照燈，就這樣黑燈瞎火地在坡道騎上騎下，十分危險。

　　除了光線不足，這座天橋的坡道設(shè)計也存在視角的盲區(qū)。坡道并非一路通向橋面，而是分成了兩段，從有的坡道入口上橋，上到一半高度的小平臺，得調(diào)轉(zhuǎn)180度才能沿第二段坡道上到橋面。從地面上到小平臺的過程中，人是看不到第二段坡道的情況的。正因為有這樣的視角盲區(qū)，行人和電動車上橋時更應該謹慎慢行，但記者看到，有的騎手絲毫不顧上方的情況，騎車風馳電掣，速度快到在鏡頭中都“模糊”了。

　　位置：臺基廠二條、花園北路

　　擋路物件實在太多 行人只能走下便道

　　在有些路段，行人原本好端端地走在自己的路上，是因為騎車人不守交規(guī)而“被迫”承擔風險。而在另外一些路段，行人則不得不“主動”走下便道來到馬路上，與旁邊的車輛混行。

　　家住臺基廠社區(qū)的胡先生，有時會帶著孩子到附近的東單公園玩，途中會經(jīng)過臺基廠二條這條路。這條東西向的路，總寬度大約有8米，路的南側(cè)和北側(cè)各有一條便道，但走起來都有些費勁。

　　“太窄了，而且便道上還有雜七雜八的各種東西，有時只能走到下邊來?！北眰?cè)的便道大約有70厘米寬，將將夠一人通行，但走一段路就會遇到一個鐵皮柵欄，或者是一輛亂停的自行車，根本走不過去。便道旁邊還施劃了汽車停車位，全都停滿了車，車與便道之間幾乎沒留縫隙。行人在便道上遇阻之后，只能繞到車門的另一側(cè)往前走幾步，從車頭或車尾再繞回來，繞車走的過程中還得小心“鬼探頭”。

　　路南側(cè)的便道也沒有好到哪里去，寬度雖然比北側(cè)多了10厘米，但擋路的物件更多，隔幾步路就會有一個燈桿，燈桿還偏偏位于便道的中央，行人要么側(cè)身擠過，要么就得走到便道之下。便道旁邊就是機動車的行車道，整條路又特別窄，行人每次經(jīng)過燈桿之前，都得先看一下旁邊有沒有車，如果貿(mào)然擠過或者走下便道，很容易與車發(fā)生剮蹭。

　　臺基廠二條的燈桿和柵欄之間還是有間隔的，走下便道之后至少可以再走回來。而在花園北路，北醫(yī)三院南門與南2門之間的這段路，便道已經(jīng)被堵得滿滿當當，行人只能被擠到非機動車道上。

　　下午三點，記者在這條路上看到，有些人騎著電動車來到便道旁，雖然這里并未施劃停車區(qū)，但還是找空隙插空把車停了下來。電動車停車的位置全都在便道外側(cè)，距離便道最內(nèi)側(cè)還有至少半個車到一個車的距離，如果大家都能把車往里推一推，大約能留出一米的空間供行人通行。但或許是因為最早停車的人是靠外側(cè)停的，后來的人只會紛紛效仿，沒有一個人愿意主動把車往里推，最終導致整條便道都被堵死。

　　從南2門往西走大約100米左右的南3門附近，是施劃了停車區(qū)的，但記者看到，來這里停車的人并不多。更多的人還是直接停在南2門附近了事，因為那里離醫(yī)院的門診樓更近。

　　記者 莫凡