繼機(jī)長金先生被推上被告席后，昨天，中國貨運(yùn)郵政航空有限責(zé)任公司變成了被告，被兩名飛行員起訴要求賠錢。在另一起郵航當(dāng)原告起訴副駕駛員周先生的案件中，周先生也提起反訴，向郵航索要夜航費(fèi)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、經(jīng)濟(jì)損失等共計(jì)24萬余元。
記者昨天了解到，3名飛行員都是郵航的副駕駛員。其中劉先生和陸先生是同一天進(jìn)入郵航簽訂了無固定期勞動(dòng)合同，也是在同一天辭職的，辭職的說法一模一樣：“郵航安排的夜航嚴(yán)重?fù)p害了我們的人身健康，我們提前30天提出辭職，郵航應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)辦理解約手續(xù)，但其不予辦理，侵犯了原告辭職權(quán)。我們要求郵航移交人事工資檔案等手續(xù)；賠償因拖延辦理辭職手續(xù)而造成的再就業(yè)收入損失每月兩萬元�！�
周先生也表示，自從提出辭職后，郵航就停止他飛行長達(dá)半年，給他造成了很大損失。他要求公司按同層次飛行員的工資標(biāo)準(zhǔn)給予賠償13萬余元。
對此，郵航反駁稱，按照航空業(yè)的規(guī)定，為了保障民航安全，當(dāng)公司發(fā)現(xiàn)飛行員不適宜飛行時(shí)，可以要求其停飛，停飛后也不能按照有任務(wù)時(shí)支付工資。這種損失雖然存在，但不是法律規(guī)定的賠償項(xiàng)目。
郵航表示，3名飛行員都是在合同履行期內(nèi)提出辭職，因此理應(yīng)按合同約定賠付培訓(xùn)費(fèi)和違約金。在國內(nèi)極度缺乏飛行員的情況下，公司不得不支付巨額費(fèi)用借調(diào)飛行員，這筆損失與飛行員辭職有直接聯(lián)系，他們也應(yīng)賠償。因此，郵航向3名飛行員索賠培訓(xùn)費(fèi)、違約金以及郵航借調(diào)飛行員而支付的費(fèi)用，每人被索賠的數(shù)額從100萬元到近200萬元不等。(記者李劍英)
