針對上海地鐵屏蔽門傷人的事件，昨日，北京軌道交通建設(shè)公司副總經(jīng)理丁樹奎表示，地鐵5號線的地面站的屏蔽門加裝了感應(yīng)系統(tǒng)，且靈敏度很高。
因此上海地鐵屏蔽門傷人的事件，在地鐵5號線上決不會發(fā)生，廣大市民可放心乘坐。
一旦有異物，屏蔽門彈開
前日，一男乘客在乘坐上海地鐵1號線時，被夾在屏蔽門和列車之間，墜落隧道不幸身亡，隨后，上海市民質(zhì)疑屏蔽門為何不加裝感應(yīng)器。北京地鐵5號線即將在9月份開始運(yùn)營，5號線也是北京第一條安裝屏蔽門的地鐵線路，不少市民也開始有顧慮。
丁樹奎介紹，地鐵5號線安裝屏蔽門之初就考慮到屏蔽門夾人、以及人卡在中間的情況，所以對屏蔽門的靈敏度進(jìn)行了著重的調(diào)試。地鐵5號線的車門與屏蔽門是同時開關(guān)的，在地下車站的車門與屏蔽門之間的空隙很小，根本容不下一個人，而且屏蔽門的感應(yīng)靈敏度很高，一旦有異物被夾住，屏蔽門會自動彈開，列車也不會開動。即使屏蔽門沒有彈開，旅客被夾住，屏蔽門上設(shè)置的自動報警系統(tǒng)也會報告給列車的駕駛室、站臺以及指揮調(diào)度中心，列車在屏蔽門沒有關(guān)上的情況下是無法啟動的。
感應(yīng)器報警，屏蔽門打開
“對于列車和屏蔽門間隙比較大的地面車站，屏蔽門則加裝了感應(yīng)器，這樣旅客一旦被夾在屏蔽門和列車之間，感應(yīng)器將自動報警，地鐵列車將無法啟動運(yùn)營，司機(jī)和站臺人員可以控制屏蔽門自動打開，即使屏蔽門無法自動打開，工作人員也可以到站臺上進(jìn)行手動操作打開屏蔽門�！倍淇榻B。
丁樹奎還表示，上海地鐵的此次事故，屬于非常規(guī)性事故，機(jī)率相當(dāng)小，世界上其他地鐵間隙大的城市也沒出現(xiàn)過此類事故，因此市民不用畏懼，屏蔽門對地鐵的安全還是起到很大作用的，市民可放心乘坐。(記者劉洋)
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事故原因和責(zé)任尚在認(rèn)定中；墜亡男子攜毒0.29克
本報訊前日下午，上海軌道交通1號線，一男乘客在上車時被夾在屏蔽門和列車之間，列車正常啟動后，該乘客墜落隧道不幸身亡。截至記者發(fā)稿時，地鐵運(yùn)營公司的負(fù)責(zé)人一直未出面接受采訪，工作人員表示事故的原因和責(zé)任在認(rèn)定過程中，不方便透露，公司內(nèi)部正就地鐵安全運(yùn)營措施進(jìn)行內(nèi)部磋商。
男子血液中含有毒品成分
軌道警方表示，死亡男子的身份目前還沒有確定，但從其身上找到0.29克毒品。經(jīng)檢查，其血液中也含有毒品成分。相關(guān)專家認(rèn)為，人在吸毒后會產(chǎn)生神志恍惚、亢奮甚至幻覺等。
網(wǎng)友質(zhì)疑為何未裝感應(yīng)器
在上海地鐵，乘客被夾在屏蔽門與列車之間的事情屢有發(fā)生。此次事故發(fā)生后，不少網(wǎng)友產(chǎn)生質(zhì)疑。
關(guān)門順序問題：上海地鐵目前1號線和4號線都安裝了屏蔽門，據(jù)悉，1號線的屏蔽門是通過信號聯(lián)動而自動開關(guān)的，4號線的屏蔽門是由人工控制的，車門關(guān)閉后兩三秒再行關(guān)閉。目前沒有4號線屏蔽門夾人報道。
為何沒看信號：地鐵列車車尾處安裝了一排燈，有人被夾住，列車駕駛員的視線就會被阻擋，可據(jù)此作出判斷，暫緩開車。
有網(wǎng)友提出：“上海體育場站是一個直線的站。理論上司機(jī)應(yīng)該可以看見光管被遮擋。”可否安裝感應(yīng)器：“如果車門和屏蔽門之間安裝一個紅外傳感器，有物體在中間阻擋，列車就不能啟動�！庇芯W(wǎng)友提出。(綜合《南方都市報》《新聞午報》《上海青年報》報道)
